【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (415ﾚｽ)
上下前次1-新
233: 09/06(土)18:54 ID:??? AAS
>>229
根拠があまりにも幼稚すぎて笑ったわw
それじゃあはなまるはあげられまちぇ〜んwだいぶがんばらないとだめでちゅ〜w
234(1): 09/06(土)19:30 ID:??? AAS
>>229
おまえが臭すぎ
235(1): 09/06(土)20:04 ID:??? AAS
東京ミルク放送局とか名前からして胡散臭いものを信じちゃう程度の頭ってw
自衛隊オヤジが酔っ払って白状したとか、バカが2秒で思いつく低能幼稚話を「うおおーこれが真実だー！！！」とか狂ってるわなw
236: 09/06(土)20:44 ID:??? AAS
墜落地点が分かっていたら自衛隊より先に消防が到達する
墜落地点が分かっていない上に夜間なら誰も到達できない
これは当時の自衛隊の装備が原因ではなく現代でも同じで夜間装備がどうとかの話ではない
目的が隠密行動ではなく救助なら暗視装置は不要なので市販の懐中電灯で照らしまくって突き進めば良いだけ
地点が分かっているならね
237: 09/07(日)01:45 ID:??? AAS
>>234
>>235
かなり効いたな(笑)
238: 09/07(日)08:54 ID:??? AAS
70近いのに子無し孫無し職歴無し生活保護のaoiのワンパターン文句w
「効いてる」
どこが？wホントに幼稚だなコイツはw
239: 09/07(日)09:30 ID:??? AAS
１２３便墜落事故に限らず、トンデモ説にハマってしまう人は、もはや楽しさを通り越して、ドーパミン中毒になってしまうんだよなぁ。
開眼、目覚め、政府との闘い、見当外れの正義感で真相究明ごっこ。 一度覚えた蜜の味は甘すぎてやめられない。
なるほど、道理が通用しないワケだ。
240: 09/07(日)13:15 ID:zJIkbOjA(1) AAS
中毒もなにも、荒唐無稽なコジツケだと十二分に分かった上で自衛隊叩きしてんでしょ。
気合いと数で圧してきてんのよ。
正論で引っ込む手合いではない。
241: 09/08(月)15:49 ID:??? AAS
aoiはガチでしょ
真夜中の山中にピナクルランディングなんてトチ狂ったことを大真面目に言ってるんだから
242: 09/10(水)17:46 ID:gS5IRu6K(1/2) AAS
オレンジエアとは言ってない。
よく聞くと「ウォーニンギャ」と言ってる
ウォーニンギャ → ウォーニング・ギア → warning gear
ランディングギア部分の異常を知らせる警報を二度読み上げただけ、が正解。
243: 09/10(水)17:47 ID:gS5IRu6K(2/2) AAS
真の事故原因は、隔壁の修理ミスだけではなく、747固有の尾翼部の設計ミスにある
こんな事がバレたら大変な事になるので、ボーイングは隠ぺいして修理ミスをすぐ謝罪した
って中曽根のじっちゃんから聞いた
244: はっとく ◆jJYwmxB566 09/10(水)18:35 ID:g8Angzhd(1) AAS
いつからあるコピペなんだろう？
わたしの中では｢オレンジエア｣は
①｢ギア見て!ギア!｣→｢オールレンジエア All (Gear-)Range Air(-mode)｣
②｢エンジン？｣→｢オールエンジンエア All Engine Air(-mode)｣
で確定
△B747固有の設計ミス
〇B747特有の急減圧
245: 09/10(水)22:12 ID:??? AAS
修理ミスした経緯が謎すぎる
当時の航空機の製造現場の修理工程はあほしかおらんかったのか？
246(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/10(水)22:48 ID:/5Oe8PwG(1/2) AAS
｢ボ社の修理チームは神｣であられるから邪魔をしないように
みたいな感じって本当かな？
実際は｢戦後の立ち上がりから日航はボ社の軍需工場｣的な役割をしていたんじゃなかろうか
杉江さんが｢尻もち事故なんて日本でしか起こらない｣みたいなこと云ってたし
わざと事故を起こさせて修理チームのスキルアップに利用していたり
(国際線仕様の与圧設定もソレでは？)
新技術や新素材を使ったり軍事特許を試したりしていたんじゃなかろうか
省2
247: はっとく ◆jJYwmxB566 09/10(水)22:54 ID:/5Oe8PwG(2/2) AAS
JAL機長 再び飲酒問題 - なぜ繰り返されるのか？
youtu.be/QadjLmMK_CQ?si… via @YouTube
外部ﾘﾝｸ:x.com
248: 09/11(木)12:29 ID:pqtuRd60(1) AAS
関係者は必死に隠蔽してるが、戦闘機の不具合墜落は頻発している。
起爆の伴わない衝突なら、すべての辻褄は合うだろう。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
249(2): 09/11(木)13:20 ID:??? AAS
>>246
>わざと事故を起こさせて修理チームのスキルアップに利用していたり
普通に働けるだけの知能があるなら、これがいかに馬鹿げてるかが分かるんだがな
陰謀論者無職説は、こういう思考からも信憑性が高いのよ
250(1): 09/11(木)15:12 ID:??? AAS
>>249
航空機の事故なんて発生した時点で搭乗者はほぼほぼ死亡するからな
そんな重大リスクよりスキルアップの方が重要なんて狂ってるわな
頭悪いレベルを超越してて、常識が通用しないのは確実
そりゃ仕事なんてできんわだし、運よく職に就いてもすぐクビになるだろ
251: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:17 ID:yAfl6cqV(1/9) AAS
>>249
>わざと事故を起こさせて修理チームのスキルアップに利用していたり
＞普通に働けるだけの知能があるなら、これがいかに馬鹿げてるかが分かるんだがな
わたしも馬鹿げていると思うんだけど
STWのアンクレット売春や
飲酒問題やら｢去ね去ね｣やら
坂本九さんの日航嫌い
省5
252: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:26 ID:yAfl6cqV(2/9) AAS
>>250
離発着の多いSR機で与圧を高めに設定すれば金属疲労が早く進む
たとえ亀裂が入っても空気漏れがある程度だと計算して
点検で発見されれば修理はボ社のチームがやるわけだ
フェイルセーフを信用していたから大事故にはならないと踏んでいた
当時は未知の領域だった金属疲労のデータもとれるから一石二鳥なんじゃなかろうか
というクルった妄想ストーリーを敢えて開陳したわけで
省2
253: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:33 ID:yAfl6cqV(3/9) AAS
尻もち事故自体が そもそも機体に修理と称した改造や仕込みをする口実とされていたと
そういうボ社と日航の密約みたいなのを噂にでも聞けば
パイロットも精神を病んでしまうんじゃなかろうかと
横田空域を避けて飛んでいるのに仮想標的にされたり
突然ALTRVが展開されるのを警戒しなければならなかったり
そういうこともあるんじゃなかろうかという妄想ストーリー
254: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:37 ID:yAfl6cqV(4/9) AAS
最近のウッディモリタさんのポストが かなり真相に迫ってる感じなんだけど
ブロックされてるもんだからイマイチどんな反応があるのか分かりづらい
なんか"APU爆発説"で決まりそう
255: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:46 ID:yAfl6cqV(5/9) AAS
日乗連が強力なアンチ事故調なのも"未だに憎悪"って云いたいからなんじゃなかろうか
未曾有を未憎悪って間違えるかフツー？
｢オレンジエア｣を｢ボデェギア｣ってどうなの？
機長に｢ギア見て!ギア｣って指示されたら
｢ボディギア｣って応えるのが航空機関士として正しいって云うなら仕方ないけど....
256: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:52 ID:yAfl6cqV(6/9) AAS
それら試行錯誤の実験を経て
ナイトウォッチやエアフォースワンが飛んでいるわけだ
広島長崎で実験をしたように....
257: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)17:55 ID:yAfl6cqV(7/9) AAS
修理ミス自体が捏造だとは考えにくい
指示書と異なる何かをしたのは確かだろう(あるいは指示書も捏造か？)
点検では発見困難な何かを仕込んだ
フェイルセーフも無効化し
プレッシャーリリーフドアもフルスイングでやられてる
先にAPU防火壁が離脱してもなお方向舵は ぶっ飛んだ
客室内ではジャンボ機特有の急減圧で突風も氷点下も鼓膜の異常も認識できず
省6
258: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)19:34 ID:yAfl6cqV(8/9) AAS
パイロットをはじめ客室乗務員も乗客の安全を第一に当然に考えているはず
乗客が安全でないなら自身も安全ではないわけだから当然だろう
自らが乗り込む機体が仮想標的になっているなど受け入れ難いはず
機体の安全性能を上げるためでもある軍事技術的な仕込みを
ボ社と日航で密約していたんじゃなかろうか
という妄想ストーリー
これは戦後の日航の立ち上げから123便で事故が起きるまで日常的に行われてきたんじゃなかろうか
259: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)19:41 ID:yAfl6cqV(9/9) AAS
自衛隊は"米軍が半ば不要になった型落ち品を買ってもらう"役割をさせられているわけで
米軍が不利になるような言動も出来ないのだろうから
自衛隊撃墜説にも強く反論出来ないんじゃなかろうか
260: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:07 ID:HHpgFvom(1/2) AAS
事故といえば事故なのだが
原因が修理ミスなので日本的にはミスした人に刑事罰を
というのは至極まっとうなんじゃなかろうか
今後の安全のために罪には問わないアメリカの方針も理解できなくはない
しかしミスした理由を明かさない というのは解せない
しかも｢切っていない｣とか｢ミスしていない｣みたいなコメントも取れている
まぁアポロで月に行った人が｢サンタクロースが居た｣みたいなジョークだか暗号だか分からないことを云う場合もあるから
省1
261: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:11 ID:HHpgFvom(2/2) AAS
日本側は点検はしても修理はしないのだから
今後の安全のため修理チームには指導しても
日本側に説明はしないのだろうか？
日航の関係者には修理ミスした理由は説明されていないのだろうか？
そもそも指示書と異なる修理をしたことを知らされていないというのはいかがなものか
262: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:32 ID:AvDPmmCt(1/4) AAS
｢指示書と異なる修理をしたが
それを知らせていない｣のは
修理ミスじゃなくて連絡ミスじゃないのか？
今後の安全のためには担当者を指導するか ボ社内の規定を厳となさねばならないんじゃなかろうか
263(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:43 ID:AvDPmmCt(2/4) AAS
だから わたしは
本当は修理ミスではないとしたら
①何か実験的な処置(金属疲労のデータをとるためなど)をした
②修理チーム(AOG)のスキルアップのため(小規模な不具合が起こることを)日本側には箝口令をしいた
③何らかの理由で故意に日航機の事故を誘発した
んじゃなかろうかと考えた
③は流石にないと思いたい
264: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:45 ID:AvDPmmCt(3/4) AAS
>>263 追加で
④日本側の整備点検が優秀かどうかのテスト
265: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)23:58 ID:AvDPmmCt(4/4) AAS
圧力隔壁の修理の際の処置が想定外の事故を起こしたので
やむを得ず修理ミスということにした
んじゃなかろうか
266(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)00:39 ID:nIBCg2xu(1/9) AAS
Wikipediaの管理者を問う
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相 外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
#Wikipedia #書き換え #営業妨害
2025-09-09 Wikipediaの管理者を問う
青山透子Wikipediaに、
●なお、上野村からの目撃情報を検証するべく週刊文春が情報の提供を求めたが、拒否している。
これを書きこんだ人間は即削除を要請する。週刊文春の社長宛に、全てを伝えた。
省16
267(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)01:11 ID:nIBCg2xu(2/9) AAS
>>266
拗れに拗れて拗れまくっている
青山女史にしてみれば自衛隊撃墜説は充分な根拠ありきの推測だろう
しかし垂直尾翼の異常外力など
わざと勘違いしている風な感じがある
CVRの公開を求めた裁判も
はじめから却下されることを想定していたように思う
省20
268: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)01:18 ID:nIBCg2xu(3/9) AAS
1963年のケネディ大統領暗殺事件でさえ
数々の疑惑はあれどオズワルドの単独犯行が公式見解であり続けるのだろう
269: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)01:29 ID:nIBCg2xu(4/9) AAS
日航とボ社の創設時からの密約として
おそらく事故が起こった1985年までは在日米軍の軍事技術開発と軍事訓練(仮想標的訓練)のために日航機は運用されていたのだろう
特に四発機であるB747はナイトウォッチやエアフォースワンとして運用されるほどだから
極めて重要な機体だったんじゃなかろうか
270: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)01:34 ID:nIBCg2xu(5/9) AAS
当該事故機であるJA8119には尻もち事故の修理を名目にして実験的に新技術や新素材を導入したんじゃなかろうか
もしかすると それのお陰で機内では急減圧の影響が殆ど無かったんじゃなかろうか
しかし想定外に方向舵とテールコーンが脱落して
油圧系統が全損してしまったと
271: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)02:15 ID:nIBCg2xu(6/9) AAS
わたしとしては外部要因
つまり隕石(火球)の衝突を独自に検証したrainboさんの動画を見て思いついた"宇宙ゴミ爆散説"
これであれば米軍が隠蔽工作する理由にはなるんじゃなかろうかと思った
調べてみれば事故の翌月にも衛星攻撃兵器の実験があり
スペースデブリ(宇宙ゴミ)が生じた可能性を示唆している
しかし当日はペルセウス座流星群の特異日で
想定される火球の飛行経路も事故原因としてはなくもない
省4
272: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)02:20 ID:nIBCg2xu(7/9) AAS
今後とも青山女史は毎年本を出すんだろうが
おそらく真相には立ち入らないのだろう
わたし的には
ネットに青山透子ﾀﾋ亡説を流してフェイドアウトしていくとみている
273: 09/12(金)15:25 ID:??? AAS
…テーブルは戻してありますか…
274: はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)16:22 ID:nIBCg2xu(8/9) AAS
>>267
ﾀﾋぬ前にYouTubeで杉江さんと青山さんの対談を見てみたい
275: 09/12(金)20:33 ID:??? AAS
自分の身は自分で守れという教訓だわな
don't trust anybody.
おまえら飛行機が飛ぶ仕組みを本当に理解してるかい？
276: 09/12(金)20:55 ID:ALxGvgY0(1) AAS
＞わざとじゃない コントロールできないだけ
連中としては必死の擁護
死球連発体質はどうしようもないみたいだ
外部ﾘﾝｸ:youtube.com
277(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/12(金)22:12 ID:nIBCg2xu(9/9) AAS
【日航機墜落事故188】あの時､123便の行方を追った操縦士へインタビュー。今明かされるあの日の真相
youtu.be/ih-XpvjA2ns?si… @YouTubeより
ナベケンさん頑張ってる
今後もこういうのが良い
278(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/12(金)23:33 ID:??? AAS
ナベケン動画見た
同時百里にRF-4が14機 って言ってたか？多くて驚き
あと、やっぱ南さんはカッケーな
279: 09/13(土)01:32 ID:1jxa3OOy(1) AAS
とうとうファントムのパイロットが出てきたね
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
280: 09/13(土)04:14 ID:??? AAS
とうとう出たね。。。
281: はっとく ◆jJYwmxB566 09/13(土)10:24 ID:+s3D8KXK(1) AAS
静かになった？ 何かあるのかな....
282: 09/13(土)12:51 ID:??? AAS
>>278
ワタナヘ観る気しないから矛盾点あったら書き込んでくれると助かる
283(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/13(土)14:00 ID:??? AAS
自分が感じた違和感は、スクランブルで上がるまで、基地のざわつきが感じられない証言になってたところかな
基本、今回出演されてたお二方や岡部さんや小川さんは「ことの後」のお人なので、疑われるような行動はしてなくて、本当事故対応お疲れ様でしたといった感に終始する
東村で18:40頃に目撃された飛行機は米軍機との織田さん？のシンポジウム動画が挿入されてたけど、そうなら自衛隊は米軍に聞いてみなきゃだよね
あと、事前に質問募集してて、それが動画の27分あたりから扱われてて、これの「百里のチャーリー」ってなんなんだ？って
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省1
284(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/13(土)14:06 ID:??? AAS
なお、千葉南方沖のR-116については 「我々は飛びません」とのこと
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
285(1): 09/13(土)15:20 ID:??? AAS
>>283
>>284
まとめ、ありがとうございます
画像もgood!
286: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/13(土)15:22 ID:??? AAS
>>285
即席撮影のヨレヨレ画像でm(_ _)m
287: 09/13(土)19:07 ID:??? AAS
自画自賛キモ
288: 09/14(日)00:46 ID:PF0CvPuM(1) AAS
オートパイロットに新たな疑念あり！！！
外部ﾘﾝｸ:youtube.com
289(1): 09/14(日)13:27 ID:FDLt7P8o(1) AAS
>>277
本編よりもコメント欄が興味深い。戦闘機の目撃者ってやっぱ他にもいるんだな
290: 09/14(日)15:27 ID:/9Bcigxh(1) AAS
そんなに公明正大なら
何で特定秘密保護法でがっちり
ガードすんだよ笑
291: 09/14(日)15:55 ID:??? AAS
お母さんのズック靴
292: 09/14(日)18:57 ID:??? AAS
交信できません
確定で草
293: 09/14(日)19:16 ID:??? AAS
>>289
ナベが連絡取ろうとしてて怖いわ
オレならアイツには絶対特定されたくない
294(1): 09/14(日)19:52 ID:??? AAS
80年代半ばはVHF通信機をF4に搭載するための機材変更が進行中だったらしいが
詳しいやつ、ここにはおるよね？
295: 09/14(日)19:55 ID:SmjSP8Qe(1/26) AAS
18:39
行くか
頭を下げろ
（CAP）
はい(COP)
(JAL123)
えー、今あー、ディセント
省14
296: 09/14(日)19:57 ID:SmjSP8Qe(2/26) AAS
スコーク77 発信
スクリーンに凹マーク再出現
18:40:45
ACC
JAL123どうぞ
JAL123 （F/E）
はい、なんですか？ えーっと、
省19
297: 09/14(日)19:58 ID:SmjSP8Qe(3/26) AAS
共同通によると、客室乗務員は機体
の左後部ドアに問題があり、米空軍
横田基地への緊急着陸を試みると無
線連絡した。
8月13日付のブラジルの新聞
Diario do Para紙 (パラの日記)
NHKによると、乗客乗員524人を乗せ
省15
298: 09/14(日)20:00 ID:SmjSP8Qe(4/26) AAS
緩慢な事故調の123便航跡図と比較
して、運動性能の高い動きを示して
いる目撃証言の理由は説明が付かない
途中で墜落させ無いために、垂直尾翼
に向かう油圧配管に、油圧抜けしたら、
油圧流速のセンサーが検知して、配管
遮断弁（機械式か電磁式）が、作動す
省19
299: 09/14(日)20:02 ID:SmjSP8Qe(5/26) AAS
18:12:30.「東京ディパーチャー、
日航123便、滑走路方位を維持し
ています。800フィート通過しました」
18:12:35 管制塔 (ディパーチャー)
日本航空123便は、180度回転した後、
浦賀に向け上昇した後、1万3千フィート
を維持してください。
省6
300: 09/14(日)20:03 ID:SmjSP8Qe(6/26) AAS
日米共同訓練区域の上限高度1万4千フィート
内で収まるように飛行させるために、上昇の
一時的な停止があったと思われます。
気圧高度
18:22:30〜 15秒の上昇中止
その後も、度々上昇中止があり
1万4千フィート内に留めたかっ
省18
301: 09/14(日)20:17 ID:SmjSP8Qe(7/26) AAS
18:22:30
上昇15秒停止
18:24:27
トラブル発生、羽田へ引き返したい
（読売新開 8/22)
ファイアービーに付け
狙われて回避します。
省24
302: 09/14(日)20:19 ID:SmjSP8Qe(8/26) AAS
エンジンチェックして離陸推力
マックスパワー準備しています。
三浦半島から伊豆半島までは80km
近くあり、遅れを取り戻す必要と
緊急事態の為、急いで帰りたかった
でしょう。
ライトターン！（CAP）
省24
303: 09/14(日)20:24 ID:SmjSP8Qe(9/26) AAS
機長は7260mから6600mの降下
を要求した。 3分後には、しか
し機長の要求通りの高度に遅している。
8/5（木）讀賣新聞
計算しますと、高度660m（2011
フィート）に降下した事になります。
旧運輸省の元事故調査官の平栗 元喜
省4
304: 09/14(日)20:25 ID:SmjSP8Qe(10/26) AAS
訓練区域の制限高度は、1万4千
フィート以下なので、疑惑や批判
を躱す為だったと考えられます。
実際、事故発生時には高度1万3200
フィート（4023m）で、速度は300
ノット（555km/h）でした。
然し、18:27の降下要求は、
省5
305: 09/14(日)20:26 ID:SmjSP8Qe(11/26) AAS
8:26:03
ANA35へ今丁度 大島の北西13
マイル（22km）に緊急事態の
機が居ますので、三原ポイント
から河和に磁方位210の進路を
取り220（22000フィートの事
6705m）迄、上昇して下さい。
省5
306: 09/14(日)20:27 ID:SmjSP8Qe(12/26) AAS
中間報告書
18:30:19 高度警報音
18:30:28火災警報音
18:30:40 高度警報音
最終報告書
18:30:51 やだもうの音声
記録が残されています。
省16
307: 09/14(日)20:29 ID:SmjSP8Qe(13/26) AAS
18:27の降下要求は、2200フィートで
670mでしたし、先の讀賣新聞は、高度
660m（2011フィート）に降下した事に
なっています。
今6時半だ飛行機はまわり
ながら急速に降下中だ
河口 博次（52）氏の機内で
省8
308: 09/14(日)20:30 ID:SmjSP8Qe(14/26) AAS
18:27
2200フィート（670m）への
降下とメンテンを要求 オーバー
18:30
2011フィート（660m）へ
の降下と、メンテンを要求
1219フィート（400m） へ
省25
309(1): 09/14(日)20:31 ID:SmjSP8Qe(15/26) AAS
最低高度を割った報告をした
のですが、ボイスレコーダーでは
18時31分02秒 ACC
「日航123便、降下可能か？」
31分05秒123便
「あー了解、現在降下中」
ACC
省7
310: 09/14(日)20:42 ID:MQoabcwl(1) AAS
>>309
2ch mateが荒らし判定
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
311: 09/14(日)21:12 ID:SmjSP8Qe(16/26) AAS
アメリカの公文書
日航123便は飛べるから横田基地に
「着陸せよという指示を出したが、富
士山周辺のところで逆方向に行った」
と書いてある。そうなりますと。
18:31:4 ああ、了解
18:31:10 ポジションレポート
省23
312: 09/14(日)21:16 ID:SmjSP8Qe(17/26) AAS
コックピットで管制官の
'Japan Air 123 request your position!
（JAL123便現在位置を報告せよ！）」という声を聞いている機長が、証言してます。
全日空機18:22宮崎行き 羽田離陸した高田 明氏
18:31:4 ああ、了解
18:31:10 ポジションレポート
（現在位置通報）
省2
313: 09/14(日)21:22 ID:SmjSP8Qe(18/26) AAS
疑問
19:05離陸して、19:15現場上空到着した
なら10分ですが、948km/hで全行程を飛
ぶ事になり離陸して、現場上空の手前で、
減速せねばなりませんよね。
不可能に近いでしょう。然も、「基地を
出てから凡そ、20分後の午後7時15分ごろ」
省1
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 102 ﾚｽあります
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