【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】

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327: はっとく ◆jJYwmxB566  [] 2024/10/22(火) 12:21:17.75 ID:fgz7EKg4

>>326

軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2007-03-09
いわれなき批判に反論する（その２）

昭和６０年、今から２２年も前の出来事を書いたのだが、早速数件のメールが入った。コメントを戴いた中にも、時の総指揮官・藪口１空佐のお嬢様がいたのには驚いた。今日はその続きの３項目を掲載する。

２、何故墜落地点の特定が遅れたのか？
　すなわち、緊急発進したＦ－４ファントム戦闘機を始め、救難ヘリから、現場の位置は横田タカン（航法用の電波発信装置）からの方位と距離でもって示され、指揮所の航空地図に表示されていたが、当夜のように月がなく、下方の地形目標が全く確認できない場合には、この電波標識を使用して方位と距離を測定する以外になかったのである。
　しかしながらこの方法では、計器等の誤差は避けられず、ピンポイントで○○山の頂上から○○ｍ西側などと位置を特定することは無理で、どうしても数ｋｍの範囲の概略の位置しかつかむことは出来ないのであるが、少なくとも航空活動においてはそれで十分で何ら支障になるものではない。ただ、地上部隊を派遣するに当たっての前進目標としては、概略であってもとりあえずの「目標」を与えて速やかに前進させる必要があったが、その目標としては「北相木村」が一番近いと考えられたのである。航空自衛隊の地上部隊は道路地図を頼りに深夜の行進を続け、一時休止をする毎に公衆電話を使って指揮所と連絡を取り合うこととしたが、公衆電話がなかなか見つからず、通信手段に苦労し十分な連絡が取れなかった。
　地点評定については、十三日午前一時ごろ現場上空に到着したＶ－１０７から「入間タカンから二九一度三六・三マイル」との報告があったが、この地点は極めて正確であった。警察の問い合わせに対して指揮所は、この地点を地図上に評定して回答し、同時に「長野県警が現場に向かっている」との情報を得ているが、我々の地図上では「○○山の北斜面」とまで地名を特定することは困難であった。
　指揮所では、長野県警が地上を前進していることを現場上空のヘリに知らせ、ヘリは着陸灯を点灯して旋回し、警官隊が何とかこれを目指して前進する方法を試みたが、地上は森林地帯であったため失敗に終わり結局陸上からの位置確認は出来なかった。
　航空自衛隊はその特性上、五十万分の一の航空図を常用しているから、道路地図帳にも記載されていないような細部の地名等には比較的疎く、航法用の諸装置の方位と距離を中心に三次元の、それも主として洋上での行動を主としているため、今回のような夜間山岳地帯での救出活動は不得手であり裏目に出たといえる。その意味では今後十分反省する所存であるが、皮肉にもタカン評定は結果的には相当の確度を持って現場を評定したのであって、問題は事故当初の混乱した多くの情報（地元民からの情報を含む）の中から、いかに正しいものを選び出し、自信をもって行動するかということに帰するのではないかと思う。その意味では更に演練の必要があると考えるが、「当夜救難の意欲にかけていたのは確かだ」とか「地上部隊と密接に連絡を取っていれば」（朝日ジャーナル）など、精神論や観念論に基づく非難を受けるいわれは全くない。

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/327

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