[過去ﾛｸﾞ] 【バス・BRT】都市交通議論スレッド 1【鉄道・LRT】 (964ﾚｽ)
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1(7): 2010/11/30(火)20:48 ID:UZZ5jTol0(1) AAS
ヘビーレール、地下鉄、LRT、BRT，バス、タクシーなど都市交通について議論するスレッドです。
注・crementex ◆3k4AjwwgB6 は自己主張ばかりでまともに議論できない（コミュニケーション能力の欠落した）荒らしです。
crementex ◆3k4AjwwgB6 が何か書き込んでもレスを返さずスルーしてください。
レスを返すと荒らしとして削除されにくくなります。
警告！
crementex ◆3k4AjwwgB6 は書込み禁止。
crementex ◆3k4AjwwgB6 が書き込んだ場合は個人情報の公開に同意したものとします。
また、crementex ◆3k4AjwwgB6 はこのスレに書き込んだレス数×1000円を他者から要求があった時には直ちに支払う事に同意したものとします。
27(3): 2011/01/19(水)01:21 ID:mV7gNPQT0(1) AAS
鉄板から拾ってきた。
当初の見通しと比べればまだまだ少ないけど、とりあえずお客さんが増えてなにより。
外部ﾘﾝｸ[html]:mytown.asahi.com
鹿島鉄道跡、バス快走 渋滞なし「評価」、利用１５％増
朝日新聞茨城版 2011年1月18日
【写真】鹿島鉄道の廃線跡に整備された専用道を走るバス＝石岡市南台２丁目の石岡南台駅
廃線となった鹿島鉄道の線路跡に整備された専用道を走るバス高速輸送システム（ＢＲＴ）が昨夏に運行開始されてから４カ月余り。
石岡市が、その利用状況の調査結果を発表した。 それによると、ＢＲＴ以前の通常の路線バスに比べ、平日の利用者数が１６％増加。
市は「渋滞に巻き込まれない『定時性』が評価された」と見ている。
バス専用道は、廃線となった石岡駅―小川駅（小美玉市）間の７．１キロのうち石岡―四箇村駅（同）間の５．１キロ。昨年８月３０日から
省10
40(3): 2011/01/22(土)00:19 ID:jqKop/Tm0(1) AAS
>>38
交通過疎地→滅多に渋滞が発生しない事を逆手にとって
成田と連動できれば面白いことが出来るかもね、茨城空港
もっともあそこは国交省と自治体の予算を自衛隊に(ry って話もあるが
53(3): 2011/01/27(木)09:28 ID:TCBGMpcO0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
県、電気バス開発へ 大手と協力し１３年度、路線に導入
秋田県は２０１１年度、大手自動車メーカーと協力し、電気バスの開発に乗り出す。地元企業にも参加を呼び掛け、１２年度に完成させ、１３年度には路線バスに導入して本格運行を目指す。
一般会計当初予算案に、関連事業費約２０００万円を計上する。
協力企業はいすゞ自動車が有力。都道府県が電気バスの開発から運行まで取り組むのは珍しいという。
県によると、１１年度は電気バスの開発、運行に向けた足掛かりの時期と位置付ける。運行する路線の選定調査や、電動式に変える技術開発を進める。
１２年度以降には、充電池の開発や給電設備の設置に向けた事業を計画。試験運行を実施した上で、民間会社に委託するなどして本格運行に移行する考えだ。
路線はＪＲ秋田駅周辺循環や、県庁、秋田市役所がある山王地区を通るコースを想定する。高齢化で自動車を運転しない世代が増えることを念頭に、将来的には住宅地と市中心部を結ぶ路線も検討する。
より環境に配慮し、太陽光や風力発電で得られた電気を活用する計画もある。プラグでつながずに給電できる設備の研究が進んでおり、導入可能性も探る方針。
電気バスの構想は、トヨタ自動車グループの豊田中央研究所出身で、秋田県産業技術総合研究センターの斎藤昭則所長が発案した。
省13
59(3): [ｓａｇｅ] 2011/01/28(金)10:50 ID:rJZ71DyC0(1) AAS
>神奈川の8輪EVバスも、さっき書いた富山のEVポンチョも税金使ってやってる
だからこういうことを地方自治体レベルでわざわざ税金を使ってやる必要があるのか？
公営事業者が民間の製品開発の実用実験に協力するだけならわかるが。
税金とは公共サービスに使うもので、技術開発という道楽に使うのなら少なくとも責任を明確にしろよ。
69(4): 2011/01/30(日)14:49 ID:sf5rOOkh0(1) AAS
宇都宮のLRT構想、自然消滅したのか？
市街地と川挟んだ工業団地をLRTで結ぶ計画だったけど、
工業団地自体、派遣労働禁止で、生産コストの安い海外へシフトしてしまい、
LRT造る意味がなくなったのかね？
83(3): [ｓａｇｅ] 2011/02/05(土)00:17 ID:k8RpP87y0(1) AAS
バス専用路の評判が良いのならなおさらバスのままでよいだろｗ
路線設定が硬直化し、初期投資や運営コストが増える軌道に鞍替えする理由が分からんな。
86(3): RJ1004 2011/02/05(土)01:51 ID:6+ytvRQ10(1) AAS
地方はどうしてLRTを学ぼうとしない？ 愛知県知多郡 TN
堺市のLRT計画が事実上中止されることになった。
建設費がかかるとして反対派の市長が決定したためだが、公共交通機関の軽視に疑問を感じた。
国土交通省のホームページを見るとLRTへの支援が載っていることには載っているのだが、国の財政難のあおりで十分な予算は得られず、現実に整備されたのは富山市だけという現状だ。
一昨年の原油価格高騰は公共交通見直しのチャンスといえたが、その直後、リーマンショックが起き、政府は景気刺激策として｢千円高速」などマイカー優遇策に走った。
この政策には五千億円くらいの税金が使われているが、これ位の資金があれば10都市くらいのLRT整備は楽にできただろう。
今、地方都市の商店街ではシャッター通り化が深刻になっている。都心部を魅力的に再開発して、そこにLRTを通せば、賑わいは戻るはず。
私は数年前、欧州に出かけえ、LRTが整備された地方都市中心部をいくつか訊ねてみたが、どの都市も活気があり、その反面、車が少ないことで落ち着きさえ感じた。
よく地方自治体は欧米の真似をしたがるが、どうしてLRTを欧米からまなぼうとしないのだろう。
135(3): 2011/02/24(木)23:15 ID:qdbvDoTe0(1) AAS
LACDA会長blog
普段、人と環境に優しいとかまちづくりとかなんとかカッコいい事言っていても実際は鉄道しか見えないだけのバス敵視の鉄道マンセーヲタだな
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
●連節バスに熱い視線 ＪＲ岐阜駅前でお披露
2011年02月23日 10:28
清流ライナーを見物する市民ら＝岐阜市橋本町、ＪＲ岐阜駅前
岐阜市で３月に運行が始まる連節バス「清流ライナー」が２２日、同市橋本町のＪＲ岐阜駅前で市民にお披露目された。
併せてバス交通を考えるシンポジウムが同所のじゅうろくプラザで開かれ、横浜国立大の中村文彦教授（都市交通計画）の講演などが行われた。
清流ライナーは２台のバス車体がつながっているバスで、乗車定員は従来の約２倍の１３０人。市などの補助を受け、連節バス２台を導入した岐阜乗合自動車（岐阜バス）が、３月２７日からＪＲ岐阜駅―岐阜大学病院間で運行を始める。
バスのお披露目には大勢の市民やバス愛好家が集まり、記念写真を撮ったり、実際に乗車するなどして先進的なバスの魅力を体験。同市加納の会社員伊藤善昭さん（４０）は「未来の乗り物みたい。運行開始が楽しみ」と話していた。
省5
232(4): 2011/04/24(日)23:39 ID:LklLKXzq0(1) AAS
>>230-231が典型的バカ日本人の事例だな
自立精神の希薄な島国根性とでも言うべきか
日本からインターネットという発想が出てこなかった理由がわかるねえ
東京壊滅はもう始まってるのにｗ
238(3): 2011/04/25(月)21:23 ID:9TH2hVAh0(1) AAS
どうせ、賛成派だと言っても、数ある公約の中での優先順位が一番低いんだろう。
賛成派議員候補に投票した人々って、しょせん地縁や利権などのしがらみ以外で、
純粋に公約で選んだとしても、LRT以外の公約で選んでいるのが大半だろう。
どうせ、財源問題で 四年の任期以内では実現しねよ。
244(4): 2011/04/26(火)06:37 ID:DgrPs1MZO携(1) AAS
>>238
宇都宮は栃木の中じゃ一番無党派層が多い地域。田舎だから地縁は最重要だけどそれだけじゃない。
今回は、ＬＲＴ反対を全面に打ち出した候補が相次いで落選した。
その中でもＬＲＴに反対する会代表の落選の影響は計り知れない。
今回わかったのは、ただの対立軸として、LRTに反対するという手法はもう通じないということだ。
ちなみに、最近、県内で幅を利かせるみんなの党。渡辺よしみ代表は、コスト削減すればLRTは実現可能と発言している。
省1
272(3): 2011/05/03(火)19:14 ID:EMQ5+iOY0(1) AAS
清原のＪリーグのスタジアムがアクセス悪くて困ってるとか
無料のシャトルバス出てるけど駅からしか乗れないからベルモからのお客など
がうまく呼び込めないらしい・・・
ＪＢＬ、高校野球、高校サッカーとかも清原でやることが多いんだから清原への
アクセスをどうにか下ほうが・・・
381(5): 名無しさん＠お腹いっぱい 2011/05/27(金)20:42 ID:niLSQcgq0(1) AAS
京都は
京都駅→七条通（七条）→東大路通→四条通（祇園四条、河原町など）→堀川通→京都駅の単線循環（総延長８ｋｍ）
なお、嵐電が乗り入る関係上、京都駅→堀川通の設置で、同区間２.３ｋｍのみ上下線運転。
○１線だけなので、狭いところでも設置可能。堀川通は広いので問題なし。
○全区間一律にすれば、乗車時支払いが可能になり、乗降の時間ロスを最小限度に抑えられる。
○京都駅周辺以外全て京都市電が運行していた。
○山鉾巡行の通路が四条通だけでかつ超えないので、架線切断部分を最低限度に抑えられる。
×輸送量が半端でないが、特例を得ようとする風土ではないため、ぎりぎり３０ｍの長大ＬＲＴ。
×嵐電と運賃が一緒になる（大人200円、子供100円）ので、嵐電が赤字になるおそれあり。
×嵐電も乗車時支払化させる必要がある。
省17
396(3): 381 2011/05/28(土)22:43 ID:n5+OaT7z0(2/2) AAS
>>391
ちがう。出先でカキコしたのが、375。
>>390
つまり、市電自体、京都市民は不要と判断しているのだな。
なら、以下。
・京都駅東引上線を山科駅を改造して移設。
・そこにホームを設置し、鴨川本町駅新設（ホーム下駅舎）。
・京阪と東海道本線の交差部から東福寺駅までの踏切２カ所撤去し、徹底改造して鴨川本町駅新設（橋上駅舎）。
・乗換改札付。ただし、ＪＲ→京阪、京阪→ＪＲで出入口を分けて混雑緩和。
ＪＲ：京都以東で内側線走行かつ特急・急行・新快速以外の定期旅客電車。
省10
762(3): 2012/02/20(月)10:57 ID:lKiSnf2l0(1) AAS
LRT無しでもOKってなら
宇都宮は清原へBRTで
阪堺もバス転換でOKってことだな
810(3): 2012/02/25(土)01:19 ID:AdbZyFvZ0(1/2) AAS
>>807
>>ヴォケ。
>>単なる通年貸切契約。
おいおい、それが関東自動車の貴重な収入源になってることには変わりないだろ。
慈善事業じゃないんだぞ。営利企業がやってる事だぞ。
>>JR貨物だって佐川専用やトヨタ専用など長期貸切はざらにある。
トヨタは知らないが、佐川専用は運行経費が高く付き過ぎて（如何せん貨物としては特殊な車両だしな。）、佐川から相当の補助金をもらってやっと運転できるんだが。
>>南北をおざなりに東西超執着みたいなスタンスが違和感をかもし出してることに気づけよ、といいたい。
だって既存鉄道の改良だけだと土建屋の仕事が少なくて困る。
完全新設なら土建屋ウハウハだしねｗｗｗ。
省1
869(3): 2012/02/27(月)02:58 ID:XoCLOdUm0(3/4) AAS
>>868
全部だよww
特に東武からJRまでの大通り
931(4): 路面ぬこ 2012/03/04(日)14:47 ID:Fd1kxBEw0(2/3) AAS
>>930
曲解に曲解が重なっちゃいましたね。
阪堺以外のＨＲ路線はいずれも駅間が長いわけで、ＬＲとしては駅間の短い部分が売りなわけで、
理想系は現在のＨＲの主要軸にそって緩行線としてのLRをひくことですが、それだと中間駅の需要しか掘り出せない。
逆に、少しずれている現状の阪堺線のほうが、HRの谷間を拾ってるわけだから意味はあるんですが、
それが現状では主要な地点に通じていないから利用性が悪い、というわけです。
縦軸と言っても、大阪と結ぶ縦軸として阪堺に南海やＪＲの代わりに利用してもらおうという考えは絶対にありえないでしょう。
市内移動の縦軸、周辺居住・または労働者の方のための縦軸と定義すると共に、その縦軸がどこから乗っても
「市民の需要のある主要拠点」つまり役所やショッピングゾーンや業務・工業ゾーンに直通しているならば
現在は「利用価値がない」とそっぽを向いている沿線関係者がごっそり利用者に変貌するわけです。
省4
944(3): 2012/03/04(日)23:56 ID:corrKQ890(1) AAS
阪堺線が話題になってるのであえて振ってみる
ニュートラムや四つ橋線の堺への延伸が行政側から提案されているが
逆にLRTの堺市から住之江公園やその周辺までの整備の可能性はありやなしや？
単純な東西線構想の延伸に留まらず、もしニュートラムのLRT化が低廉なコストで可能であれば
住之江区、堺市を密に結節するネットワークの形成に可能性を見出すことができる
更に89年運輸答申で挙がっていた、住之江公園〜喜連瓜破の路線復活や
阪堺との直通運転による咲洲〜天王寺の結節の可能性も出てくるのではと妄想したが、非現実的かね…
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