【トヨタ】ランドクルーザー70【分家12】

【トヨタ】ランドクルーザー70【分家12】 (1000ﾚｽ)
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抽出解除ﾚｽ栞

11(3): 2015/04/21(火)01:16 ID:B1N(1/2) AAS
シフトダウン時のクラッチ操作でご意見下さい。
ショックを少なくするため、シフトダウン時(3から2)にアクセル煽りながらも半クラしながら繋げています。
上手い人はアクセル操作だけで、ガツンと繋げてもショックはないのでしょうか。
ショックの程度は安物のat位が目標です。

12(1): 2015/04/21(火)05:49 ID:Dy6(1) AAS
>>11
エンジン回転とミッションの回転速度が完全に合えば、極端な話ですが
クラッチ操作無しでもシフトチェンジは出来ます。
アクセルオフでギアを抜き、エンジン回転を煽って完璧なタイミングで
シフトチェンジすればですが、、
（シンクロ等に負担がかかるので推奨はしませんが、、）
?Tはアクセル、クラッチを上手く使えば変速ショックはほぼ無くなります。
基本は、いかにアクセルを煽り、いかに回転を同期させるかです。
シンクロ装置がミッションについてはいますが、それに頼らない操作を
すればショックは無くなります。

13: 2015/04/21(火)07:10 ID:an1(1) AAS
>>11
トラックなんだから>>12みたいな気持ち悪いこと考えなくてもいい。
普通にガツンと減速したあとまったりシフトダウン。

19: 2015/04/21(火)12:46 ID:sGT(1/2) AAS
>>11
ダブルクラッチ
一度ニュートラルでクラッチを繋ぎアクセルを煽る
クラッチを切って減速チェンジ
その後加速するならアクセル開けながらミート
減速なら気持ちゆっくり繋げばスムーズかと
いずれにしてもパーシャルを挟むとギクシャクするので
大昔のシンクロの無い大型の減速方なので、70は３～２ならシンクロ付いてるのですごく入り易くなります。

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