【トヨタ】ランドクルーザー70【分家12】

【トヨタ】ランドクルーザー70【分家12】 (1000ﾚｽ)
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13: 2015/04/21(火)07:10 ID:an1(1) AAS
>>11
トラックなんだから>>12みたいな気持ち悪いこと考えなくてもいい。
普通にガツンと減速したあとまったりシフトダウン。

14(2): 2015/04/21(火)07:31 ID:olJ(1/2) AAS
シフトダウンの時に回転数合わせたいんだけど、
再販70クラッチ切った時の回転数不安定で合わせにくくないですか？
トラックとしても空ぶかしのレスポンスが悪くてモヤモヤしてます。
解決方法ってあるのでしょうか？

15: 2015/04/21(火)07:37 ID:0Bf(1) AAS
>>14
シフトダウンの時は、普通にヒール＆トゥで回転数合わせれば問題ない。

16(1): 2015/04/21(火)07:53 ID:Sxh(1) AAS
>>14
そのうち慣れますから、頑張って下さい。
＞再販70クラッチ切った時の回転数不安定で合わせにくくないですか？
落ち着いてエンジン回転をシフトダウン前の数割増しまで回転を挙げて、
間髪入れずに半クラで回転を合わせながらクラッチを繋ぐ。
（レスポンスが悪くても必ず回転を挙げてから繋ぐ事が鉄則）

そのうち無意識に出来るようになりますよ。

17: 2015/04/21(火)09:29 ID:B1N(2/2) AAS
>>16
回転数あわせたうえで半クラですか？

ATの、止まってる時はNかDか論争の様相で、ネットの色々なサイトを見ても半クラすべきと言う意見となるべくすべきではないと言う意見があって、どっちが妥当なのかイマイチ分からない。。
設計的にはどのような予定で作っているのでしょうね。

18: ＠オープン 2015/04/21(火)11:28 ID:91K(1) AAS
教習所いったら？

19: 2015/04/21(火)12:46 ID:sGT(1/2) AAS
>>11
ダブルクラッチ
一度ニュートラルでクラッチを繋ぎアクセルを煽る
クラッチを切って減速チェンジ
その後加速するならアクセル開けながらミート
減速なら気持ちゆっくり繋げばスムーズかと
いずれにしてもパーシャルを挟むとギクシャクするので
大昔のシンクロの無い大型の減速方なので、70は３～２ならシンクロ付いてるのですごく入り易くなります。

20(1): 2015/04/21(火)14:22 ID:az1(1/2) AAS
この車アクセルオフに対して電スロ制御が遅延するのかお釣りみたいに回転が上がるもんな。
おまけに回転落ちも緩慢なのでブリッピングした時に狙った回転数より多少上に行く傾向が有るので
クラッチを繋いだ時にギクシャクするのかも。
なので自分は吹かすというよりアクセルに触る程度にしてるけど。

21: 2015/04/21(火)15:05 ID:Ks1(1) AAS
みんなブリッピングやヒール&トゥをスゴイ推奨してるけど、あんまりメリット感じないけどね。
理由は上記でもいっぱい出てるが電スロのせいか、重いフライホイールのせいか回転の上昇が緩慢であるため。
減速してがっつり回転が下がってもストールしないエンジンなんだから、再加速する直前に普通にギア入れればいい気がする。
もちろんブリッピング、ヒール&トゥもやってみて感じた意見。

22(1): 2015/04/21(火)15:14 ID:Rz5(1/2) AAS
７６ニワカですが質問です
①取説にはタイヤローテーションしろってあります。スペアタイヤまで入れて交換する必要性ありますでしょうか？
　前にラジアルタイヤは回転方向を変えないほうが良いとも聞いたことがあります。
②舗装路では４駈で走るなって書いてありました。雨天の場合は良いんですよね。また雨天の高速道路では積極的に４駈で走った方がイイんでしょうか？
素人の疑問です。よろしくお願いいたします。

23: 2015/04/21(火)15:22 ID:Lxn(1) AAS
詳しくないけど、俺はそうする

24: 2015/04/21(火)15:36 ID:vzX(1) AAS
14です。
まさに>>20の言う通りで、回転数の遅延でお釣りがある感じです。
1HZ、1PZ、3Bほか乗用車のMTを色々所有してましたが、初めての電スロで悩んでました。
ヒール&トゥはランクルでは滅多にしませんが、再加速する際のシフトダウンに
ブリッピングをして走行をしていたもので…

電スロMTってみんなこんな感じなんでしょうか？
クラッチ、アクセル操作改めて練習に励みます！

25(1): 2015/04/21(火)16:49 ID:VUA(1/3) AAS
>>22
①理想はスペア入れて5本回すのが良いが、面倒だから点検の時に前後入れ替えてもらうか、季節の履き替えで前後入れ替え。

②舗装の道路では絶対4Hにはしない。雨だろうが普通の車が走れるところを
わざわざ四4Hにする必要無いし、意味無いと思うわ。
ランクル200やプラドのようなフルタイムなら安定感があるし、横滑り防止装置もあるので安心だけど、
この70で高速を4Hで駆け抜けるなんて、正気の沙汰とは思えない。

26: 2015/04/21(火)17:14 ID:T2D(1) AAS
エンジン回転の急上昇や急下降は排ガスに悪影響があるから電スロは緩慢になるようにセッティングしてあるみたいだ

27: 2015/04/21(火)17:23 ID:az1(2/2) AAS
20ですけど電スロMTと言っても感触はメーカーや車種によってまちなちですね。
自分も21さんのコメントに見る通りブリッピングやヒール&トゥは全てでは無く状況次第で使い分けしてます。
場合によっては単純にクラッチを繋ぐタイミングを気持ち待ってみたりとか。
MTは自分の経験則や思考を挟める余白が大きくて面白いです。

28(2): 2015/04/21(火)17:32 ID:Rz5(2/2) AAS
>>25。
22です。早速のご返事ありがとうございます
①私もそうしようと思っておりました。
②に関してですが、大雨の際などは４駈の方が安定するんではないでしょうか？
　また気になったのは取説に月に１度は４駈で10km程度走行するように記載してあります。前輪の駆動系を使用するようにとのことです。
　それで砂利道に行くのもアレなんで、雨の日に４駈で走行すれば良いかと思ったのでした。如何しておられますでしょうか？

29: 2015/04/21(火)17:56 ID:5dZ(1) AAS
>>28
121ページのことかな？
読んでみたけど解釈が少し違うね
ハブロック＆2WD走行でもいいみたいだよ

30: 2015/04/21(火)18:56 ID:Y2G(1) AAS
ヒール&トゥーとかブリッピングとか難しいことはわかりませんが、普通に半クラとアクセルワーク使えばなーんも問題無く減速も加速もスムーズにいくけど(^^;;難しく考えすぎじゃない？1週間ぐらい毎日乗れば自然と身につくでしょ。
一度オフロードコースでも行ってみるといいと思う。車との一体感が一気に増すよ

31: 2015/04/21(火)19:01 ID:GJj(1) AAS
>>29
22です
ありがとうございます。そうですね、ハブロック＆２WDあるいはハブオート＆４WDいずれかで良いようですね。
ところで29さんはどうなさっておられましたか？　私は億劫なんでハブオート＆４WDで雨の日に走れば良いかなと思っておりました。

32: 2015/04/21(火)19:09 ID:VUA(2/3) AAS
>>28
25です。
月に一度ハブロックさせて走行すれば良い。
雨とは言え、舗装した道路の上を4Hで走ると曲がらないよ。
それに駆動系に無理が掛り良くない。
パートタイム4WDとフルタイム4WDでは、考え方が全然違うんだよね。

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