[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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582(3): (ﾜｲﾓﾏｰ MM59-02AM) 2017/04/09(日)10:43 ID:vsHtcKa8M(3/4) AAS
>>579
発展に違いがあるのは、前にも書いたのだけど地形的な要素が大きい。
越後線沿線は新潟地震の被害が少なかったので昭和40年代に市街地が急速に拡大。
この時代はマイカーはまだ普及率が高くなく、バスを主体とした公共交通利用を前提とした開発のためか
今でも公共交通利用者が多い。
逆に黒埼・白根方面は新潟市外であったこと、電鉄線が新潟駅まで繋がっていなかったこと、
人口集中地を経由しなかったこと、水田のため宅地転用に手間がかかることもあって開発は限定的となってしまった。
鉄道ダイヤで言えば、かつては越後線よりも電鉄線の方が頻回運行だったけど、
それが逆転したのは越後線沿線の方が宅地として適していたから。
90年代以降は西方面が飽和状態になったため、駅南・亀田方面に開発が進んだが、
省1
584(1): (ﾜｯﾁｮｲWW 0209-XE1j) 2017/04/09(日)14:11 ID:ZMFglsxY0(2/3) AAS
>>582
自然堤防と砂丘列から集落ができはじめるのは普通のことだからね
585(2): (ﾜｯﾁｮｲ ae7f-3qVo) 2017/04/09(日)20:29 ID:V+RE1RI80(2/2) AAS
>>582
＞90年代以降は西方面が飽和状態になったため、駅南・亀田方面に開発が進んだが
駅南・亀田方面の開発が進んだのは「ＪＲ（鉄道）が有ったから」
とは考えないの？
もちろん開発理由がＪＲだけとは言わん
703(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7f-EvE2) 2017/04/19(水)19:03 ID:zjhFv5bh0(1/2) AAS
>>700
今のJRは定時制に優れていないから
冗談はともかく
>>582氏が
＞90年代以降は西方面が飽和状態になったため、駅南・亀田方面に開発が進んだが
と、ＪＲ沿線の開発が進んだと言っている
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