[過去ﾛｸﾞ] 【XF9-1】F-3を語るスレ216【推力15トン以上】 (1002ﾚｽ)
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445(2): (ﾜｯﾁｮｲ 495f-qUlk [106.73.215.1]) 2021/11/28(日)23:31 ID:32sQcT0I0(1) AAS
>>440
同じ翼幅なら翼胴接合部を短くできる
同じ翼胴接合部ならより翼幅をとれる
後端部からの電波反射を左右別に分散しやすい
翼幅を増やしたときの重量増加や断面積変化（エリアルール）が台形翼やデルタより緩やかになる
切掛けを作る分、同面積比では重くなりがち
446(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2110-XM1x [180.60.143.134]) 2021/11/29(月)00:01 ID:TrDnYH3n0(1) AAS
>>445
アスペクト比が大きくなるって事？
ついでに、音速付近の抗力増大も防げるって事？
重くなりがちなのは、応力集中とかそういう感じ？
447: (ﾜｯﾁｮｲ ebf2-BhQk [153.232.204.66]) 2021/11/29(月)08:27 ID:364Z7mkF0(1) AAS
>>446
要は♦型の胴体に後退翼をくっつけた形態だと思えばいい。
F-117の開発が始まったとき、真っ先に検討された形態がこれ。
エンジンが十分に強力ならこんな形態でも浮く。
…がそれではあまりにも（飛行機として）効率が悪すぎるので、それに外翼をくっつければあの形態になる。
次期戦闘機ではいくら何でもそんな極端な発想はしない…だろうが、ステルスを考慮すれば似たような傾向にはなるだろう。
胴体を極力細長く取り、超音速エリアルールを考慮した設計にする。
それに後退翼をくっつける…という感じになるが、その場合、屈曲部で荷重パスの方向が変わるので、そこで補強が必要になる(=重くなる）
また、後縁に後退角をつけるとフラップの利きが低下するのでその対策も必要。
仮にV尾翼にするなら、離陸時の機首上げ力をラダベータで確保しなきゃいけないので、それがステルスにマイナスになることも考えうる…
省1
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