[過去ﾛｸﾞ] 京王電鉄京王線系統スレ20240316 (1002ﾚｽ)
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983: 06/04(火)17:39 ID:jtTCQb6r(4/6) AAS
>>981
井の頭線の1000系も？
984(2): 06/04(火)17:56 ID:7mbC80f7(1/2) AAS
近年は地下乗り入れ無くても前面貫通路付けとくのが主流なのかな。東上線とか新京成とか。
小田急は地下部分作ったのに、メトロ乗り入れ車両以外は貫通路無しだが
985: 984 06/04(火)18:04 ID:7mbC80f7(2/2) AAS
×貫通路
○貫通扉
986(2): 06/04(火)18:12 ID:xxPhFkni(1) AAS
京王新線は構造的には地下鉄だろ
京葉線やりんかい線は山岳トンネル扱いで横から逃げられる構造
そもそも貨物走行を考慮してたくらいだし
総武地下線はわからん
もともとは正面貫通扉必修で特急車両（183）でも
わざわざ扉つけたほどだったのに今では非貫通も
平気で入ってる
エロい人教えてくれ
987(1): 06/04(火)18:21 ID:jtTCQb6r(5/6) AAS
>>986
井の頭線1000系も前面貫通扉のあるけど
同じ理由なのか？？
988: 06/04(火)18:22 ID:f0G3kIcK(1) AAS
>>984
東上のはデザイン流用してるってだけでは
989(1): 06/04(火)18:56 ID:nu/gzhJZ(1) AAS
>>986
総武はトンネル扱いだけど
念のためという感じで特急を貫通仕様にしていた
>>987
そゆこと
地下鉄でなく長距離トンネルということで
990: 06/04(火)19:28 ID:jtTCQb6r(6/6) AAS
>>989
井の頭線は先代の3000系は非貫通だったのにわざわざ貫通型に改めたんだな
991: 警備員[Lv.7][新芽] 06/04(火)22:24 ID:ewyNYJF+(1) AAS
( ´･ω⊂ヽ゛
992: 06/05(水)05:58 ID:SRNKeo1b(1) AAS
貫通化の方針が示されているが、今後も分割可能な編成が必要という意見がある。
新5000系から共通プラットフォームを採用したため、9000系以前と比べて乗降口が車端部に寄っており、運転台のスペースが必要というなら車体長を伸ばせというスタイルになった。
そこにもし中間に運転台を設けるとすると、JR東みたいに運転台の直後はドアの間隔が異なることになるな。
993: 06/05(水)06:40 ID:fw0L2Sz0(1) AAS
>今後も分割可能な編成が必要という意見がある
という雑な前提だから別にそこに基づくところは考えなくて良いでしょ
994: 【月】 警備員[Lv.11][新] 06/06(木)11:34 ID:+Ap+OqXQ(1) AAS
(／０￣)
995: 06/06(木)18:18 ID:GOuqAvRG(1) AAS
ライナー用車両は分割可能なら柔軟性が増すと思う
ガチなところで京王八王子・高尾山口行のいわゆる破産編成や
多摩動物公園行きなんかも設定しやすくなる。
一般運用なら対面で乗り換えれば済むだろうが、座席指定のライナーはそうとも言えない
所もあると思う
小田急だって一般運用での分割併合は辞めたが特急では残っているし
あとは京急や京成（予定）にしても正面貫通路を備えた車両を投入するようになったわけだし
996: 【大吉】 警備員[Lv.13][新] 06/06(木)18:32 ID:jrXHol+L(1/5) AAS
さん
997: 【凶】 警備員[Lv.13][新] 06/06(木)18:50 ID:jrXHol+L(2/5) AAS
にい
998: 【ぽん吉】 警備員[Lv.13][新] 06/06(木)18:56 ID:jrXHol+L(3/5) AAS
いち
999: 【大吉】 警備員[Lv.13][新] みんな空気読め [sagete] 06/06(木)19:00 ID:jrXHol+L(4/5) AAS
銀河鉄道999
1000: 【蝶】 警備員[Lv.13][新] がんばれ！くまモン！ [sagete] 06/06(木)19:03 ID:jrXHol+L(5/5) AAS
仕上げに1000ズリ
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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