[過去ﾛｸﾞ] 京王電鉄京王線系統スレ20240316 (1002ﾚｽ)
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761: 05/22(水)23:09 ID:5yfjWd5B(2/2) AAS
BRTにしたら何台バスと運転手必要なんだよw
それはともかくリニアの隣接地に京王の橋本駅を持って行く構想はある
762: 05/23(木)00:18 ID:V9mc1I7t(1) AAS
>>760
バスなんてもったいないw
高尾山から派遣したお猿の籠屋で十分だろw
763: 05/23(木)00:35 ID:RYxvmq2B(1) AAS
>>750
ここのSっていうデヴは本当に使えない奴。
764(1): 05/23(木)11:51 ID:ZiaM+g73(1/2) AAS
高幡不動での特急の分離・結合っていつまでやってたかわかる方いますか？
ググっても見つからなかったのでここで質問させて下さい
765(1): 05/23(木)12:18 ID:OBR42vWt(1) AAS
>>764
調べてみたけど2006.9.1みたいだよ。
766: 05/23(木)12:28 ID:oOMPbj1O(1) AAS
1372mmなので改軌しない限りサステナ車両導入不可なんだな
旧5000系の譲渡実績はあるが軌間変更を伴ってる
767: 05/23(木)12:38 ID:P6HtH0zc(1/2) AAS
20メートル級の4扉車って地方電鉄の需要ないだろ
5000の時もたまたま同時期に廃車が進んでた営団3000系の台車が大量にあったから譲渡が成立しただけ
768: 05/23(木)14:10 ID:qBiivo8s(1) AAS
思い切って改軌しなかったツケが色々と回ってるな
車両が譲渡出来ない、他社線と乗り入れが出来ない
要するに経営がヘタクソ
769: 05/23(木)15:08 ID:P6HtH0zc(2/2) AAS
改軌したところで都営新宿以外の他社線乗入れの可能性なんてなかったと思うけどね
770(1): 05/23(木)17:55 ID:DkEca1IS(1) AAS
>>760
橋本まで相模原線が走っていることによって何の問題も発生していないし、せっかく整備した路線をわざわざかなぐり捨てる理由など皆無
猿の頭の悪さがよく分かる書き込みである
京王は誰のための会社なのか、まったく分かっていない
771: 警備員[Lv.1][新芽] 05/23(木)18:45 ID:5uPnK7V4(1/12) AAS
>>770
>>752に言えよ
まあ、相模原線南大沢以西は第三セクター相模原鉄道へ移管して、
別料金にすればいいか
相模原線の建設経緯は多摩ニュータウン開発だし、それと無関係の橋本なんか
必要以上に優遇する必要なんかないんだしね
北総線に、新宿-橋本でワンコインでおつりがくるなんて知ったら発狂するぞ
772: 05/23(木)18:56 ID:/RIfa0DI(1/2) AAS
テスト
773(4): 05/23(木)18:56 ID:/RIfa0DI(2/2) AAS
京王は橋本ライナーを都心への速達でリニアと競合するものと考えてるね
今は住民にライナーを慣れさせる段階 将来的には10分に1本程度に
開通のタイミングでリニアの値段に合わせてライナー料を大幅値上げ
でダイヤいじって優等は来なくなり各停だととんでもない時間がかかるようになる
774: 05/23(木)19:31 ID:5uPnK7V4(2/12) AAS
相模原鉄道は南大沢-多摩境間300円、橋本まで400円程度が妥当なラインかな？
それでも新宿-橋本は中央線八王子乗り換えとほとんど同じくらいだし独壇場の
なんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本民は
文句は言っても黙って乗るしかないし
結局のところ橋本は旧津久井郡という広大な糞田舎を舎弟にしているものの、
南橋本でさえ中央区に寝返られてるし、下久沢なんかは分裂する有様
まさにお山の大将
リニア橋本にしたって神奈川県に1駅作らないといけないので、交通の便が良く
さらに駅の裏側には高校があってその土地をうまくせしめることが出来るということで
駅を作っただけの話で、決して第二の新横浜ではないのは明確
省5
775(1): 05/23(木)19:57 ID:5AeqaEmI(1/5) AAS
猿は何も分かってねえなあ
現状で上手くいってて何の問題も発生していないし、京王相模原線が存在していて不満がある人も皆無
それをわざわざ変えるからにはそれ相応の理由が必要なのに、特に理由も無いのに改悪案を出す有様
京王が誰のための会社なのか、やっぱりまったく分かっていない
776(1): 05/23(木)20:09 ID:5uPnK7V4(3/12) AAS
>>775
だから>>773に文句言えよ
現状ですでに人口のピークである橋本をこれ以上優遇する必要などみじんもないし、
仮に773の馬鹿の通りになったとしても費用対効果の観点からも京王にとっても
マイナスでしかならないんだけど
まあ、そんな僻地橋本民から小銭稼ぎをっていうのならわからないことはないけどね
日中毎時1本新宿-橋本のライナーを出すくらいなら全然あり得るとは思うけどね
そのために2本も増備するんでしょ？
今の京王だったら特急を廃止するか相模原線内各駅停車にして
その分ライナーへ強制誘導とか普通にやりそうだし
777: 05/23(木)20:13 ID:fKimnGyD(1/2) AAS
～をやりそう
これってあなたの感想ですよね？
778: 05/23(木)20:19 ID:5uPnK7V4(4/12) AAS
最低でも>>773の妄想よりは実現の可能性が極めて高いですけど
実際に今回の改正で日中のライナー運転の布石となりそうな便が増発されてるし
小田急の新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木なんかを見てても
日中に座席指定車を出してもそれなりには需要が見込めそうだし
多摩センターだってビジネス客もいるわけだし、ピューロランドもあるから
ライナー誘導をすれば乗るんじゃないのかね
779: 05/23(木)20:38 ID:6+R4j5y8(1) AAS
南大沢は新百合の半分の乗降客数
多摩センター+永山は町田+相模大野の３分の１
橋本も本厚木+海老名の３分の1
単純計算で座席指定車を純増するなら2時間に一本で採算取れるかどうかだろう
なので現実的には特急減らしてライナーにむりやり乗せるしかないがなんか今の京王ならやりかねない
780(2): 05/23(木)20:55 ID:5AeqaEmI(2/5) AAS
>>776
>>773なんか関係ねえよ
てめえの発言が馬鹿丸出しなのは事実だろ
わざわざ大金を投じて設備投資した橋本口を切り捨てる理由は何なんだよ
それで京王にとっても京王ユーザーにとってもメリットはあるのかよ
説明できるものならしてみろよ、田舎者の低学歴の馬鹿猿が
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