[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109 (1002ﾚｽ)
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378: 2021/01/20(水)20:26 ID:Tt3+/ois(1/7) AAS
スーパー特急は車両の形やできるかどうか技術力の面でも未知数で、フリーゲージと同じ
ミニ新幹線であっても山陽新幹線直通できるかどうかも不明
輸送力はE３系、加速度はN７００系以上、併結もできるか分からん、ホームドア対応や編成長をどこまで伸ばせるかもわからん
E６系をそのまま６０Ｈｚ仕様にすれば加速度と先頭車のノーズが長くて座席定員がミニ新幹線の中でも極小で不足してしまう
Ｅ３系と同じ定員を時速３００ｋｍで加速度は低速域も重視してＮ７００系以上で実現する、そういうことが必須
さらに輸送力面で絶対にＪＲ西日本に文句を言われないように、最終手段は併結によるコバンザメ依存で
Ｎ７００系８両の鹿児島ルートのみずほやさくらと連結して満を持して山陽新幹線乗り入れするしかないだろう
幸いにも山形秋田と比べて同じ県庁所在地同士で佐賀市が同程度以上の沿線基礎人口がいて、長崎市近辺を足せば頼もしい人口がいるので
広島長崎の反原発平和列車を頻繁に走らせるとか、そういうことから始めればいいし
山形秋田でさえ車両費は高額でＥ６系がＥ５系と同程度の費用なのに、全席指定とはいえ秋田はドル箱になっているんだから
省4
379: 2021/01/20(水)20:40 ID:Tt3+/ois(2/7) AAS
ミニ新幹線にするなら
複線機能を死守する複線３線軌条か複線４線軌条
さらに費用が３線も４線も同じとして
橋などを架け替える３線軌条と分岐器などが複雑になる４線軌条で相殺
運休を少しでも短縮するには、４線軌条しかない
橋架け替えなどを不要、架線柱も移設不要、ホームも全ていじらず
３線軌条に対して４線軌条が論外なほど費用が掛かると言うならソースを提示して欲しいぐらい
複線３線軌条は単線並列の３倍あまりの費用が掛かると国土交通省は提示しているが
複線４線軌条は試算すら出していないｗ
380: 2021/01/20(水)20:56 ID:Tt3+/ois(3/7) AAS
そもそもが
国土交通省がフリーゲージトレインを提案したくせに、できなくて佐賀県が怒って拒否して代案がないんだから
「フリーゲージトレインいかがですか？」「申し訳ありません、できませんでした」なんだから
それの代替品はミニ新幹線で複線３線軌条と複線４線軌条
そして複線３線軌条は運休が長くなるだけだから、運休期間を極小にするためにも複線４線軌条しかない。
388(1): 2021/01/20(水)21:27 ID:Tt3+/ois(4/7) AAS
ミニ新幹線は１年運休が最大のネックなんだし
生活路線を１年も奪われて賛成する県民はほとんどいないだろう
福岡県の企業に雇われて通勤しているんだから、生活路線を奪われるのは佐賀県の経済が疲弊することになる
最後は福岡県の会社近辺に転居するしかないってことにもなるしな
誰が知事や県議会議員でもそこは譲れないところだし、それを反故にすれば次選挙落選間違いなし
それに複線を単線にされる単線並列とかも拒否対象
しかし複線３線軌条だと２年運休も避けられないが
複線４線軌条なら、単線並列より運休期間が短くて済む、橋など主要構造物は全て転用でそのままだからな
費用面は知らんが、工事費も維持費も複線３線軌条以下で済むことが前提だが、佐賀県の同意を得て費用負担してもらうには
複線４線軌条しかないよ
省6
392: 2021/01/20(水)21:39 ID:Tt3+/ois(5/7) AAS
投入されるN７００Sの６両編成かもめが老朽化して次車両導入まで１年運休でもして方式変更ならありうるけどな
山形秋田新幹線直通時の東北新幹線みたいに突貫工事の短期運休でやる方法もあるが
それか老朽化する前に計画変更して鹿児島ルートの８００系つばめ置き換えに使用し、長崎ルートは妥協方式に切り替える
404: 2021/01/20(水)22:11 ID:Tt3+/ois(6/7) AAS
>>393
技術的にそれしかなく、しかもスキームを崩壊させず収拾がつかなくなるのを避けるには
ミニ新幹線か、特急はくたかや標準軌だが特急スカイライナーみたいなので茶濁しておしまいだろうけどな
山陰には智頭急行を高速化して高速信号などを整備し、晴れて北越急行ほくほく線と同等以上の土俵を国が整備して新幹線の代替品にする
四国には本四連絡橋を横断する分の内、瀬戸大橋の建設当時から用意されている新幹線用スペースを使うもよし、
明石海峡大橋と大鳴門橋で重量対応などは知らんが在来線サイズか路面電車やデュアルモードビークルみたいなので茶を濁すもよし
特にDMVは阿佐海岸鉄道で走ってるわけだし、それが徳島県から淡路島経由で兵庫県まで走ればいいだけ
青函トンネルと同じ条件かつ同程度以上の需要が見込めることを前提試算して、３線軌条ならありだし
３線より４線軌条が安くて運休も短縮できる有力案なら、４線軌条が最有力になる。
407(1): 2021/01/20(水)22:23 ID:Tt3+/ois(7/7) AAS
>>405
それなら６者協議でＪＲ九州は合意しなければ良かった
もしくはリレー期間に上限を盛り込めば良かった
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