[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109 (1002ﾚｽ)
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378: 2021/01/20(水)20:26 ID:Tt3+/ois(1/7) AAS
スーパー特急は車両の形やできるかどうか技術力の面でも未知数で、フリーゲージと同じ
ミニ新幹線であっても山陽新幹線直通できるかどうかも不明
輸送力はE３系、加速度はN７００系以上、併結もできるか分からん、ホームドア対応や編成長をどこまで伸ばせるかもわからん
E６系をそのまま６０Ｈｚ仕様にすれば加速度と先頭車のノーズが長くて座席定員がミニ新幹線の中でも極小で不足してしまう
Ｅ３系と同じ定員を時速３００ｋｍで加速度は低速域も重視してＮ７００系以上で実現する、そういうことが必須
さらに輸送力面で絶対にＪＲ西日本に文句を言われないように、最終手段は併結によるコバンザメ依存で
Ｎ７００系８両の鹿児島ルートのみずほやさくらと連結して満を持して山陽新幹線乗り入れするしかないだろう
幸いにも山形秋田と比べて同じ県庁所在地同士で佐賀市が同程度以上の沿線基礎人口がいて、長崎市近辺を足せば頼もしい人口がいるので
広島長崎の反原発平和列車を頻繁に走らせるとか、そういうことから始めればいいし
山形秋田でさえ車両費は高額でＥ６系がＥ５系と同程度の費用なのに、全席指定とはいえ秋田はドル箱になっているんだから
需要面と利益面では受け入れてくれるはず。
問題は佐賀県区間を複線３線軌条にするしかない
佐賀県はフリーゲージと同額まで費用は出してくれるし、そのフリーゲージはアプローチ線周りが高額なのに佐賀県は撤回していないので
複線３線軌条の費用も出してくれるのは明らかだ。
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