[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報6【新交通】 (24ﾚｽ)
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2: (光) 2021/06/19(土)01:09 ID:KnDLNUJg(2/5) AAS
天神ビジネスセンター
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
5: (光) 2021/06/19(土)01:13 ID:KnDLNUJg(5/5) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com や
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが
多用されてます。
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7: (光) 2021/07/10(土)09:45 ID:XSCKqWP2(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
8: (光) 2021/07/10(土)16:49 ID:vFivvd7v(1) AAS
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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18: (東京都) 2022/01/10(月)19:17 ID:qk1076qs(1) AAS
航空法高さ制限の元になってるシカゴ条約では、進入表面は明確に高さ制限を超えることは禁止されてるし、細かい規定も多い。ただ、水平表面と円錐表面は明確に「推奨事項」、原文だと(recommendations)と括弧書きで区別されてて条約としては明確にその部分の規制は各国にお任せ状態。
で、都心と空港が近い空港と言えば以下の通り有名どころだけでもこれだけある。流石にこれだけあって、各国ともに水平表面部分には高層ビルを建てまくってるのに日本だけ危険とは言えないような…
1位 トロント・シティー空港(カナダ) 3km
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2位 ボストン ローガン国際空港(アメリカ)4km
3位 ロナルド・レーガン空港(ワシントンD.C)5km
3位 ドバイ国際空港(ドバイ/UAE) 5km
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3位 ジュネーヴ空港(スイス) 5km
3位 松山空港(台北/台湾) 5km
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7位 リナーテ空港(ミラノ/イタリア) 6km
7位 ホルヘ・ニューベリー空港
(ブエノスアイレス/アルゼンチン) 6km
7位 メキシコ・シティ国際空港 6km
10位 シドニー国際空港(オーストラリア) 7km
10位 テーゲル空港(ドイツ/ベルリン) 7km
10位 ストックホルム空港(スウェーデン) 7km
10位 コペンハーゲン空港(デンマーク) 7km
19: (茸) 2022/01/10(月)19:38 ID:GJpg19om(1/3) AAS
福岡と香港の高さ制限比較。
新空港に移転するまで市街地に空港があった香港。
しかし、高さ制限はシカゴ条約で、義務付けられている通り、進入表面と転移表面のみに止まり、ただのお薦めとされた円錐表面と水平表面は規制されず150m級のビルが空港滑走路横側方向には林立している。
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20: (茸) 2022/01/10(月)19:45 ID:GJpg19om(2/3) AAS
同一縮尺Google Earthでの台北と福岡の高さ制限比較
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21: (茸) 2022/01/10(月)19:49 ID:GJpg19om(3/3) AAS
同一縮尺Google Earthでの台北と福岡の高さ制限比較
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23: (SB-Android) 2022/07/15(金)15:45 ID:j313CqoT(1) AAS
ＪＲ福北ゆたか線・福岡市地下鉄 接続４ルート案試算、県が報告
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
＊私的なお奨めルート案
但し阿恵新駅と長者原間は複線化が必要。
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阿恵新駅と五斗蔵駅
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天神1丁目から大名2丁目までの明治通り沿い約800mと
渡辺通りも北は天神中央郵便局から南はイムズ跡地まで更には天神ツインビルと西日本渡辺ビル迄の南北に
80mから115mの再開発ビルが密集することになる
駅前都会自慢とかではない次元の繁華街になるだろう
24: (SB-Android) 2022/07/18(月)08:30 ID:D11b69pI(1) AAS
ダイレクトベース
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