[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 (1002ﾚｽ)
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93: (光) 2021/06/20(日)09:05:26.06 ID:C+y0Bw/c(4/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.city.ogori.fukuoka.jp
344: (広島県) 2021/08/08(日)06:26:54.06 ID:xRnxYScM(1/6) AAS
>>343は「伊丹が緩和できるなら福岡も！」と言いたいんだろうが、
この緩和は>>298が言ってる市街地に近い空港の制限表面の見直しによるもの。
このとき福岡空港も同じスキームで緩和が検討されたが、まあ結果は現状の通り。
伊丹の例を持ち出しても、その基準で福岡は緩和できなかったんですよ？
となって終わり。
480(1): (光) 2021/08/28(土)02:30:54.06 ID:ElIcS90H(2/4) AAS
茸も憐れな奴だな。恐らくリアルで誰にも相手にされないので 必死で
粘着してまで絡むんだな。
よしヒントをあげよう。
RWY16/34の全ILS運用が始まれば
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
このピンクのラインに制限表面の
円錐表面範囲が狭められるって事。
このピン📍の位置は春日市天神山と言えば ダウンウインドレグから 急激に高度下げてレフトターンする地点なのだが この地点の高さ制限は見ての通り
122mだ。
サークルアプローチで大型機で
1500フィート以上の高度で飛んでいる
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
天神地区より明らかに春日市の方が
飛行機は高度を下げているにも関わらずだ。この事を根拠に サークルアプローチ撤廃の運びとなれば
何度も書くが 都心上空を飛ばない条件の元、制限表面の中の円錐表面の範囲は 大幅に見直し緩和されると云うのは
自明の理である。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
534: (福岡県) 2021/09/01(水)23:17:24.06 ID:WicabvBM(1) AAS
今後を見据えてアイランドシティ⇄百道辺りに新交通敷いて那の津ら辺で博多方面に分岐するのもいいんじゃないかって妄想してる
673: (東京都) 2021/12/06(月)11:56:58.06 ID:zyvqi0TN(6/60) AAS
やっぱり愛知はすげえなｗ
産業ボロボロスカスカの九州のお山の大将とはレベルが違うぜ！
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
h外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）
h画像ﾘﾝｸ[jpg]:invest-online.jp
702: (東京都) 2021/12/06(月)12:16:18.06 ID:zyvqi0TN(35/60) AAS
これと言った産業がないことが最大のコンプのフクオカッペさんたちｗｗｗ
732: (東京都) 2021/12/06(月)12:38:28.06 ID:q2ZnSp0d(3/9) AAS
最強の産業クラスター愛知と産業ボロボロスカスカのヘナチョコ福岡ｗ
807: (愛知県) 2021/12/06(月)13:40:28.06 ID:y/5B9+PQ(69/76) AAS
愛知は研究レベルも最強だからな
福岡は研究レベルでも愛知の足元にも及ばないｗ
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