【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】

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625: 名無しさん＠お腹いっぱい。(埼玉県) [] 2021/10/26(火) 04:39:17 ID:2aztMaIB

グランディング 1億8400万円（福岡市博多区）
グッドラックスリー 1億8103万円（福岡市中央区）
メディアファイブ 1億7582万円（福岡市中央区）
関家具 1億5000万円（大川市）
室町ケミカル 1億4300万円（大牟田市）東証JQ
レベルファイブ 1億円（福岡市中央区）
ベスト電器 1億円（福岡市博多区）
九州カード 1億円（福岡市博多区）
やまや 1億円（福岡市東区）
さかえ屋 1億円（飯塚市）
もち吉 1億円（直方市）
フランソア 1億円（新宮町）
矢野特殊自動車 1億円（新宮町）
アサヒシューズ 1億円（久留米市）
吉川工業 1億円（北九州市八幡東区）

タカギ 9800万円（北九州市小倉南区）
西日本スポーツ 9800万円（福岡市中央区）
ウエスト 9790万円（福岡市博多区）
石村萬盛堂 9500万円（福岡市博多区）
ひよ子 9239万円（福岡市南区）
ユニファ 8900万円（福岡市東区）
一番食品 8400万円（飯塚市）
チロルチョコ 6248万円（田川市）
トランスジェニック 5000万円（福岡市中央区）東証マザーズ
D-ウェーブ 5000万円（福岡市中央区）
かねふく 5000万円（福岡市東区）
二鶴堂 4100万円（福岡市東区）
一蘭 4000万円（福岡市博多区）
サイバーコネクトツー 4000万円（福岡市博多区）
ドラッグストアモリ 3000万円（朝倉市）
悠香 3000万円（大野城市）
フロンティア 3000万円（福岡市中央区）
ふくや 3000万円（福岡市博多区）
明月堂 3000万円（福岡市博多区）
あまごころ本舗 3000万円（福岡市博多区）
八ちゃん堂 3000万円（みやま市）
ＡＣＴＫＥＹ 2000万円（福岡市中央区）
アルティ 2000万円（福岡市早良区）
やずや 2000万円（福岡市南区）
丸永製菓 1488万円（久留米市）
ビコム 1000万円（久留米市）
ガンバリオン 1000万円（福岡市中央区）
あかべぇそふとつぅ 1000万円（福岡市中央区）
ペガサス・ジャパン 1000万円（福岡市博多区）
キューマックス 1000万円（福岡市博多区）
uzufactory 1000万円（福岡市博多区）
ライトコード 1000万円（福岡市博多区）
ダイヤグラムシステム 1000万円（福岡市博多区）
千鳥饅頭 1000万円（福岡市博多区）
東雲堂 1000万円（福岡市博多区）
山口油屋福太郎 1000万円（福岡市南区）
かば田食品 1000万円（北九州市八幡西区）
ロケット石鹸 1000万円（飯塚市）

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1623213383/625

718: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2021/12/06(月) 12:26:04 ID:zyvqi0TN

EVは既に100年以上前からあるローテクな技術で、日本にはHV、PHV、FCVという最新技術の蓄積もある。さらにEVでイニシアチブを取るための全個体電池やパワー半導体は、日本企業が先行している。特に、次世代の酸化ガリウムパワー半導体は日本企業の独走状態です。
「危機的状況」というより、「明るい未来」しか想像できない。

⇒パワー半導体の市場拡大のドライビングフォースはハイブリッドカーや電気自動車に用いられるインバータ用とのことである．なお，日本の半導体メーカーはこのところビジネスで苦戦が続いているが，パワーデバイスでは優位を保っている．成長産業であり，かつ日本が強みを持つ分野と云える．
⇒トヨタは、全固体電池を2020年代前半、どんなに遅くても2025年までに量産を開始するという。東京工業大学大学院総合理工学研究科の菅野了次教授を中心に、高エネルギー加速研究機構(米村雅雄特別准教授)、J-PARCセンター、茨城県という共同研究チームにトヨタの加藤祐樹博士らも参画し、長く研究開発が進められている。2016年3月に、従来のリチウムイオンバッテリーの電解液よりもイオンの移動速度(伝導率)が2倍という固体電解質(図式1)を発見したことが発表された。液系よりも3倍以上の出力特性を有するという。

トヨタ得意の後出しじゃんけん、市場まるごといただき作戦。
全個体電池を載せたEVが発売されたら、いまのリチュウムイオンバッテリーのEVは一気に過去の遺物になる。
充電時間は数分で実測航続距離が600ｋｍになり、今のガソリンHV並みになる
今のEVの充電時間
日産 リーフ e+ X/G 約150km毎に30分以上
テスラ モデルS ロングレンジ 約260km毎に30分以上
テスラ モデル3 スタンダードレンジ+ 約240km毎に30分以上
テスラ モデル3 ロングレンジAWD 約300km毎に30分以上
テスラ モデルX ロングレンジ 約220km毎に30分以上
メルセデス・ベンツ EQC EQC400 4MATIC 約80km毎に30分以上
BMW i3 i3/i3 Edition Joy+ 約140km毎に30分以上
VW e-Golf e-Golf Premium 約100km毎に30分以上
ジャガー I-Pace 約80km毎に30分以上
まともなのはテスラだけ、日産やベンツ、BMW,VW,ジャガーは使い物にならん
東京ー名古屋間350ｋｍ、往復700ｋｍで日産リーフ、BMWは4回充電（2時間以上）
VWは8回充電（4時間）ベンツ、ジャガーは9回充電（4時間半以上）⇒充電時間だけで名古屋から東京に到着する。

⇒トヨタが発売する予定の全個体電池EVは700ｋｍならフル充電にして途中で1回充電（数分）
　全個体電池のEVができるまではトヨタは全世界では本格的にEVを展開しない。
　全個体電池のEVができたところで一気に販売を始めて世界中のEV市場をいただきます！

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1623213383/718

746: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2021/12/06(月) 13:16:52 ID:y/5B9+PQ

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1623213383/746

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