[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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1(3): 札仙広福太郎(庭) 2019/05/14(火)10:42 ID:DWXE6R1n(1) AAS
しはらばの本スレが規制に依り書き込み出来なくなってますので避難所としてルールは本スレと同じです。
2: (庭) 2019/05/14(火)18:18 ID:x/YzONYq(1) AAS
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。
RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
3: (庭) 2019/05/14(火)19:56 ID:jTLPzPwN(1) AAS
ILS 計器着陸だからこそ成せる連続した
着陸。ビジュアルアプローチでは
こんなに間隔詰められない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
4: (庭) 2019/05/14(火)20:12 ID:trhelSry(1/2) AAS
おいおい、スターフライヤー
どこに行くんだよ！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
5: (庭) 2019/05/14(火)20:13 ID:trhelSry(2/2) AAS
後から来た名古屋便を先に到着させるみたい？てか元々先着予定だったのかも？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
6(1): (宮城県) 2019/05/14(火)23:24 ID:V72TldMi(1) AAS
AA省
7: (庭) 2019/05/15(水)12:34 ID:Jo3H/jfP(1/2) AAS
AA省
8: (庭) 2019/05/15(水)12:36 ID:Jo3H/jfP(2/2) AAS
高さだけで言えば 札幌以上の新規着工が予想される広島かな。
9(1): (庭) 2019/05/15(水)13:06 ID:RU1zThsc(1/2) AAS
広島仙台はやっぱりちょっと格下がるよね。
浜松相模あたりよりは遥かに上だが。
10(1): (庭) 2019/05/15(水)13:43 ID:AxKL5QYT(1) AAS
>>9
広島は180m級とか建ってるけど
殆んどタワマンなのでオフィスホテル商業複合型なんかが増えないと
都会度がアップしないんだろうな。
11(1): (庭) 2019/05/15(水)14:17 ID:RU1zThsc(2/2) AAS
>>10
あと決定的な違いはやっぱり地下鉄や地下街だろうな。
12: (庭) 2019/05/15(水)16:00 ID:PL+xeSBA(1/4) AAS
>>11
広島の場合、都心に高い建物があり
見た目の都会度は高いはずなんだが
ビルのデザインや風格
といった点では
福岡の方が洗練されてる。まぁ高さが稼げないのでそういったデザイン
とかに拘る街になっていったのは
当然の成り行きだろう。
あと市域の面としての広がりが札幌と互角で仙台、広島より大きい。地形的な要因も有るが比較的平坦な市街地が80年代初頭は所々途切れていたのが今は途切れなく広がっている。
13: (庭) 2019/05/15(水)16:04 ID:PL+xeSBA(2/4) AAS
九州勧業筑紫口ビル
高さは無いがとても洗練されて
夕暮れ時等とても見映えがするビル。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
14: (庭) 2019/05/15(水)16:20 ID:PL+xeSBA(3/4) AAS
ビジュアルアプローチのルートが
残るから大幅な緩和には至っていない。ビジュアルアプローチ撤廃となれば高さ制限の例外(既存建築物の高さ迄の緩和を個別申請して案件ごとに対応する) 本当はKBC 鉄塔の高さ160m迄
緩和出来たのだがビジュアルアプローチのルートが残っているのでNTT アンテナの高さを根拠に採用した。これが天神ビッグバン。
15(1): (庭) 2019/05/15(水)16:22 ID:PL+xeSBA(4/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
博多コネクデイッド完了後は更に
ダイナミックな街並みに。
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