[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part71 (1002ﾚｽ)
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59(1): (静岡県) 2019/05/12(日)21:28:12.17 ID:rgJ+2NQ4(2/3) AAS
>>57
前も春日井市の庄内川の上条グラウンド横のの河川敷の畑の写真を出したな、
河川敷には建物は立たない、これも庄内川の下流の河川敷の写真を出したな、
東京でも多摩川の河川敷は建物が立っていないだろう、名古屋駅のそばに庄内川が
流れていて、そこの河川敷に畑がある、広い河川敷があるおかげで洪水が緩和される
だろう、そこのどこがやばいんだ、まったく理解不能。
119(1): (庭) 2019/05/13(月)19:58:18.17 ID:zKrGjoN7(2/7) AAS
童貞ベニヤ板禿の正体は大阪人。
大阪人の童貞ベニヤ板禿が他都市スレで暴れたのが原因で、名古屋スレが荒れる結果になってる。
大阪人の童貞ベニヤ板禿の目的は、こうやって名古屋スレを荒れるように誘導する事。
大阪人は全国から嫌われる本当に迷惑な存在。
139(1): (東京都) 2019/05/13(月)21:15:19.17 ID:LGrQRnYa(2/2) AAS
>>136
関東だと筑波・千葉大・横国大・東京外大・東京医科歯科大、
関西だと神戸大・大市大・大府大も地方旧帝並の難易度だしね。
東京農工大・電気通信大・首都大・埼玉大・横市大・工繊大・京都府大も駅弁よりは確実に難しい。
175: (SB-iPhone) 2019/05/14(火)02:13:07.17 ID:mi6PZguW(3/5) AAS
名古屋に住む外国人はブルーカラー職を求めて底辺が多く、犯罪も多い
ホワイトカラーは横浜が圧倒的
ちなみにブラジル人の割合名古屋はやたらと多いw
ブラジル人だらけの名古屋www
2010年（平成22年）の在日ブラジル人の労働力人口は9万930人（在留数の39％）であり、失業率は9％だった[2]。産業は製造業（66％）、建設業（3％）、「卸売業、小売業」（3％）、サービス業（3％）、「宿泊業、飲食サービス業」（2％）が多かった[3]。
在日ブラジル人の居住地域は東海地方（55％）や関東地方（25％）が多い[1]。在日ブラジル人は愛知県（4万7076人）などの製造業が集積する地域のブラジリアンタウンに集住しており、東京（3243人）や大阪（2476人）などの大都市にはほとんど住んでいない。
都道府県内のブラジル人の割合
愛知県3位
外部ﾘﾝｸ[html]:area-info.jpn.org
204: (SB-iPhone) 2019/05/14(火)08:27:29.17 ID:enAxUqKf(5/5) AAS
名古屋ショボすぎwww
神奈川県 <駅> 小売業年間商品販売額 （500m商圏）
1位 横浜駅 横浜高速鉄道みなとみらい線 51,757,937万円
2位 横浜駅 東京急行電鉄東横線 50,244,581万円
3位 横浜駅 京浜急行本線 49,173,060万円
4位 横浜駅 ＪＲ東海道本線 48,579,400万円
5位 横浜駅 横浜市営地下鉄１・３号線 44,819,572万円
6位 横浜駅 相模鉄道本線 40,226,073万円
1位 新名古屋駅 名古屋鉄道名古屋本線 27,491,747万円
2位 近鉄名古屋駅 近畿日本鉄道名古屋線 27,442,501万円
3位 矢場町駅 名古屋市営地下鉄名城線 26,246,312万円
4位 栄駅 名古屋市営地下鉄東山線 26,198,548万円
5位 名古屋駅 名古屋市営地下鉄東山線 25,565,155万円
6位 名古屋駅 名古屋市営地下鉄桜通線 25,565,155万円
223(1): (茸) 2019/05/14(火)16:39:03.17 ID:kjr+SSzM(2/2) AAS
>>218
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
大阪がアホみたいに自慢してる鉄道工事にしても今までが糞不便過ぎたゆえのそれで、名古屋からしたら既に出来てるものなんだよねw
287: (SB-iPhone) 2019/05/15(水)04:29:39.17 ID:MP69dBJv(3/5) AAS
>>286
あの勘違いしてるけど、
トヨタ＝名古屋って
名古屋にトヨタの本社置いてないのに
なんで、名古屋＝トヨタなの？
横浜以外に日産の本社置いてたら
横浜企業とは言わないのにw
↓名古屋公認w
平成３０年３月発行
名古屋市総務局企画部大都市・広域行政推進室
第 8 章 規模能力及び中枢機能からみた大都市の姿 関連資料
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.nagoya.jp
都市別偏差値比較 総合
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
１ 大阪市 ６９．３
２ 横浜市 ６５．９
３ 名古屋市 ６０．８←←www
477(4): (茸) 2019/05/16(木)12:48:36.17 ID:elISIdLD(1) AAS
名駅の200mビルってミッド、タワーズ、ゲートタワーだけだろ
付け足して駅前歩行者空間なら静岡駅にさえ劣る名駅だわ
645: (禿) 2019/05/17(金)17:35:39.17 ID:Vy/TyqVm(1) AAS
横恥はもちろん取り敢えず阿呆坂も
リニア通らないのに
何を過剰反応してるの(笑)
鎖国が相当怖いんだろうな←(笑)
確実に変化が起きるからな
でも一番気にしいのは狂都
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.kyoto.lg.jp
(笑)
834(2): (SB-iPhone) 2019/05/18(土)14:29:58.17 ID:WwYgqbDC(6/9) AAS
>>826
WTCをWTSと書いちゃってたベニヤ板禿w
511 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] :2019/04/01(月) 19:25:45.17 ID:5G2UEuP9
セントレアからミュースカイに乗り
名駅に降り立つ異邦人の案内をした
私「トーキョーみたいですか」
外「いやニューヨークと変わらない」
私「リップサービスですね」
JR東海ツインタワー眺め
外「…」
泣いていた
外「WTSがよみがえったようだ」
984: (チベット自治区) 2019/05/19(日)20:57:45.17 ID:dUBbDh/j(2/2) AAS
>>933
全てを揃えても全く相手にされない都市w
名古屋に対する各地の印象
東京：行ったこと無いし知らん！
大阪：行ったこと無いし知らん！
京都：行ったこと無いし知らん！
神戸：行ったこと無いし知らん！
福岡：行ったこと無いし知らん！
札幌：行ったこと無いし知らん！
横浜：行ったこと無いし知らん！
広島：行ったこと無いし知らん！
北陸3県：行ったこと無いし知らん！
岐阜：自慢するから嫌い。最近は行ったこと無いし知らん
三重：関西圏にしてほしいので知らん。
中国：泊まっただけだから知らん
韓国：整形の町。ニダ！だニィ！
ワロタ
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