[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part131 (1002ﾚｽ)
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952(1): (東京都) 2019/01/07(月)19:40 ID:s7itq9Bw(3/20) AAS
>>新大阪は駅前が死んでるし
ハブジジイは大阪ほとんど来たこと無いのバレバレだなw
東京もほとんど行ったこと無いっぽいしw
適当なイメージで語ってるだけw
953(1): (庭) 2019/01/07(月)19:42 ID:9uP0GDdg(1) AAS
>>951
その名古屋の画像出してよ。
見た事ないからなんとも言えない。
もしかして妄想ではないよね？
954: (東京都) 2019/01/07(月)19:43 ID:s7itq9Bw(4/20) AAS
仙台は田舎だけど名古屋より楽しいと言う人もいるね
955: (茸) 2019/01/07(月)19:50 ID:1sWhhAcJ(5/9) AAS
>>953
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
956(1): (茸) 2019/01/07(月)19:50 ID:1sWhhAcJ(6/9) AAS
>>952
>>895
957(1): (大阪府) 2019/01/07(月)19:52 ID:gv/kr3sj(1/2) AAS
名古屋のほどよい都会感は好きだけどね
大阪はちょっと人が多すぎるかな
東京は地獄
958(1): (東京都) 2019/01/07(月)19:53 ID:s7itq9Bw(5/20) AAS
>>956
全部あんたの適当な推測又はイメージだよカッペジジイw
959: (東京都) 2019/01/07(月)19:55 ID:s7itq9Bw(6/20) AAS
>>957
俺は大阪くらいが丁度良いと思ってるよ
名古屋は混んでないのは良いが関西圏と比較すると色々ショボい
960(2): (大阪府) 2019/01/07(月)20:00 ID:gv/kr3sj(2/2) AAS
名古屋は単独だけど大阪はすぐ近くに世界的な観光都市で古都の京都や名古屋と同じくらい都会の神戸があるのも強みやね
961(1): (東京都) 2019/01/07(月)20:01 ID:s7itq9Bw(7/20) AAS
Appleは、宮城県仙台市にある「Apple 仙台一番町」店を、2019年1月25日をもって閉店すると発表した。
同店舗は2005年12月10日に、日本で6番目のApple Storeとしてオープンした。
日本におけるApple Storeの閉店は、2016年2月26日に閉店した「Apple 札幌」に続く2店舗目となる。
これにより、東京都より北にあるApple Storeはなくなった。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.itmedia.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
札幌仙台は苦境だね
まあアジアから遠いし商圏人口も大したことないからな
俺も名古屋か仙台、名古屋か札幌のどちらかに住めと言われたら迷わず名古屋選ぶわ、さすがに
962(1): (茸) 2019/01/07(月)20:02 ID:1sWhhAcJ(7/9) AAS
>>958
憶測？事実だろw
具体的に反論してみろよ。
できないから現実逃避か？w
963: (禿) 2019/01/07(月)20:06 ID:1a35CjNb(2/6) AAS
>>960
本当の歴史が詰まった奈良やリゾート地の和歌山が近いのも良いな
964(1): (東京都) 2019/01/07(月)20:07 ID:s7itq9Bw(8/20) AAS
>>962
あんた新大阪来たことないのバレバレなんだがw
新大阪エリアは名駅より高層ビル多いぞw
965(2): (禿) 2019/01/07(月)20:08 ID:1a35CjNb(3/6) AAS
>>961
東京も限界だね
東日本は総じて厳しくなってきた
東京「一極集中」に異変 成長率、全国平均下回る
2019年1月7日
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
966: (東京都) 2019/01/07(月)20:09 ID:s7itq9Bw(9/20) AAS
大都市間のダイナミックな移動があるのは関西圏と関東圏だけなんだよな
関西圏は京都〜大阪〜神戸
関東圏は東京〜横浜
ハブジジイ等の関東関西を知らないカッペジジイに言わせると「バラバラで糞不便だ！」となるんだよなw
田舎者には分からねえんだよなw
967: (東京都) 2019/01/07(月)20:12 ID:s7itq9Bw(10/20) AAS
>>965
東日本はアジアから遠いのが大いにマイナスに働いてる
これからはフォッサマグナの西側の時代
968: (愛知県) 2019/01/07(月)20:12 ID:/7MDHq8r(2/3) AAS
大阪で最大規模のフロア面積を誇るニッセイ新大阪ビル。高さは101.3m。この辺りは高さ制限があるため、このくらいの高さが限界です。
969: (禿) 2019/01/07(月)20:18 ID:/GYYrtJ6(1/2) AAS
AA省
970: (東京都) 2019/01/07(月)20:18 ID:s7itq9Bw(11/20) AAS
名古屋はリニアに過剰に期待してオワコン内弁慶都市の東京・関東圏やその臣下の東日本と一緒に沈没するか、
大阪・関西圏や福岡などの西日本と一緒に最後のフロンティアのアジア・アフリカ向くかの二者択一を迫られてると言えるね
971(2): (茸) 2019/01/07(月)20:22 ID:1sWhhAcJ(8/9) AAS
>>964
だから虚勢はいいからw
具体的に反論できないマヌケw
972(3): (禿) 2019/01/07(月)20:23 ID:/GYYrtJ6(2/2) AAS
>>965
本日の日経より
東京の1極集中に異変 成長率全国平均を下回る
2009年から15年度までの実質成長率が7.6％で全国平均の7.7％を下回る。
たった０．１％下回っただけじゃねえかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
973(1): (愛知県) 2019/01/07(月)20:24 ID:/7MDHq8r(3/3) AAS
２者択一しか選べない都市と違って
名古屋は両方唯一取れる都市
だから発展するんだよ
974: (やわらか銀行) 2019/01/07(月)20:27 ID:/ldaqU/9(3/8) AAS
>>972
０．１%でも下回っちゃいけないってのが「自称」首都じゃないですかねぇ…w
975(1): (茸) 2019/01/07(月)20:27 ID:1sWhhAcJ(9/9) AAS
>>960
関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いわけ。
鉄道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
道路
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
976: (禿) 2019/01/07(月)20:27 ID:1a35CjNb(4/6) AAS
>>972
その続きはこうだぞ
全国がプラスに対してまさかのマイナス
＞卸売と小売に至っては、全国の2.6％増に対して、東京は0.6％減だ。
977(1): (やわらか銀行) 2019/01/07(月)20:29 ID:/ldaqU/9(4/8) AAS
日経の記事の原本プリーズ。
コピペして
ネットに拡散したいんで
978: (チベット自治区) 2019/01/07(月)20:37 ID:fKmK/DHC(1) AAS
>>972
人口流入が続いている大都会東京が、
そこに人口取られ続けられてるその他の地域に
成長率負けてる深刻さがわからんとは、、、
もう一極集中神話は完全に終わった。
大阪副首都構想が本格化するの間違いない
979: (チベット自治区) 2019/01/07(月)20:37 ID:kkSlQab/(6/8) AAS
>>971
↑流石にハブ爺さんに
バカにマヌケ扱いは嫌過ぎ
980: (やわらか銀行) 2019/01/07(月)20:43 ID:/ldaqU/9(5/8) AAS
トンキン、無理スンナ、ご苦労さん・・・
すぐにでも近畿に首都移転するのが国益にかなう。
今後数百年、世界の中心は
渤海〜黄海〜東シナ海〜南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。
西日本の地理的優位性
画像ﾘﾝｸ[jpg]:as1.ftcdn.net
日米中印のＧＤＰ予測
画像ﾘﾝｸ[jpg]:industrial-t.amvie-grace.com
世界の航空需要予測
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.travelvoice.jp
２０１７ ７月 空港間の乗客数 世界ランキング
外部ﾘﾝｸ:www.routesonline.com
乗客数 キャパシティ 搭乗率
1 451，801 （701,892） 64.4 香港 - 台北台湾桃園
2 322，488 (482,226) 66.9 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3 269，395 (468,756) 57.4 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4 233，920 (328,374) 71.2 ソウル仁川 - 大阪関西 ←※関空
5 225，888 （405,424) 55.7 香港 - 上海浦東
6 200，131 (269,647) 74.2 台北桃園 - 大阪関西 ←※関空
7 197，935 (372,471) 53.1 ソウル仁川 - 香港
8 197，313 (405,956) 48.6 バンコクスワンナプーム - 香港
9 197，175 (251,584) 78.4 台北桃園 - 東京成田 ←※成田
10 195，988 (312,296) 62.8 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ
11 187，128 (356,207) 52.5 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186，239 (284,362) 65.4 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173，660 (310,201) 56.0 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169，666 (306,205) 55.4 香港 - 北京首都
15 166，402 (191,994) 86.7 ソウル・ガンポ - 東京国際空港（羽田） ←※羽田
16 165，758 (191,919) 86.4 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163，274 (240,393) 67.9 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
省6
981(1): (チベット自治区) 2019/01/07(月)20:45 ID:kkSlQab/(7/8) AAS
>>975
>東の玄関口が名古屋だからな
近いから逆に玄関口に
なってない
事実、新幹線の利用者数にしても
空港の利用者数にしてもそう。
羽田・成田・伊丹・関西の空港
が日本の玄関口で中部国際空港
は劣る
新幹線の利用者は
東京駅・新大阪駅より劣る。
実質データとして東西の玄関口は
関東と関西
愛知県は玄関口ではなく、
陸路はだだの通過・経路で
空路は飛び石にもならない。
バカは同じ主観的な話を
ループさせているだけで
事実となる根拠がない
982(1): (やわらか銀行) 2019/01/07(月)20:48 ID:/ldaqU/9(6/8) AAS
今ののトンキンは
イギリスの首都がスコットランド、エジンバラみたいなもん。
さすがに無理あるやろ
大陸に近い近畿に首都を移せよっていう感じ?
983: (チベット自治区) 2019/01/07(月)20:49 ID:kkSlQab/(8/8) AAS
道路においても
↓首都高と近畿道が交通量が多い
外部ﾘﾝｸ[html]:s.response.jp
984: (茸) 2019/01/07(月)21:02 ID:GX4A2VfX(3/3) AAS
修羅の国トンキン
985: (東京都) 2019/01/07(月)21:22 ID:s7itq9Bw(12/20) AAS
>>971
だからどう見てもあんたの適当な推測とイメージでしか無いだろうが認知症老人が
一回実際に新大阪行ってみなw
986: (東京都) 2019/01/07(月)21:23 ID:s7itq9Bw(13/20) AAS
>>973
東京について行ったら沈没するよ
名古屋も事実上西向くしかないんだよ
987(2): (大阪府) 2019/01/07(月)21:25 ID:DsZuy7Vl(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nikkei.com
伸びてる所は震災需要の東北と三重愛知の東海なんだが
どこが西日本にシフトしてんだ？
988: (東京都) 2019/01/07(月)21:25 ID:s7itq9Bw(14/20) AAS
勿論リニアはあった方がいいが過剰な期待をすべきではない
リニアができても名古屋圏は大きくは発展しない
名駅とその周辺が発展する程度
989: (やわらか銀行) 2019/01/07(月)21:26 ID:/ldaqU/9(7/8) AAS
新大阪 北西部のオフィス街
画像ﾘﾝｸ[JPG]:osaka-salon2.up.n.seesaa.net
990: (東京都) 2019/01/07(月)21:30 ID:s7itq9Bw(15/20) AAS
>>陸路はだだの通過・経路で
そう
愛知県で死亡事故を含む重大交通事故が多いのは名古屋走りや外国人労働者の荒っぽい運転、自動車保有台数の多さ、マイカー通勤の多さも多少は影響してるが、最大の要因は通過県だから
静岡や滋賀も死亡・重大事故多いがこちらも通過県のため
991: (禿) 2019/01/07(月)21:32 ID:1a35CjNb(5/6) AAS
>>977
東京一極集中に異変 成長率、全国平均下回る
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に占める割合もじりじりと下がってきた。
地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。
内閣府がまとめる県民経済計算をみると、東京の経済規模が思ったほど拡大していない姿が浮き彫りになる。
まず都道府県別の実質成長率。金融危機の影響で景気が落ち込んだ2009年度以後をみると、最新データの15年度までの東京の成長率は7.6%。
上昇は続くが、全国平均の7.7%をわずかながら下回っている。
東京は製造業の比重が小さく、非製造業も伸びが頭打ちだ。
業種別の総生産の伸びは金融・保険業が15.6%で全国（17.6%増）を下回る。
卸売・小売業も全国の2.9%増に対し東京は0.6%減だ。
この結果、相対的に東京の存在感が下がってきた。県民総生産の全国に占めるシェアは08年度は19.6%。
ここから徐々に低下し、15年度は19.1%に。東京の人口は09〜15年に47万人（3.6%）増え、1人当たりの県民所得の伸び率は8.0%と全国で42位だ。
20年に五輪開催を控える東京。「東京は都市の再開発が世界トップレベルで進んでいるが、中身が追いついていない」と指摘する。
少子高齢化の波は東京にも及び、2030年代半ばには東京も人口減少に転じるという予測もある。
992: (禿) 2019/01/07(月)21:34 ID:1a35CjNb(6/6) AAS
>>987
震災特需はまもなく終わる
三重や愛知はれっきとした西日本
993: (やわらか銀行) 2019/01/07(月)21:34 ID:/ldaqU/9(8/8) AAS
>>987
２００９〜2015年度ね なるほど
そりゃトリックだよ
前年にこんだけ下がれば、
起点を翌年にすりゃプラス幅も大きいわな。
愛知県の県民経済計算
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pref.aichi.jp
平20（２００８）
△ 9.8 経済成長率は、名目△11.0％、実質△9.8％となり、実質では10年ぶりのマイナス成長となった。
本県経済はリーマンショック後の世界同時不況の直撃を受け、主力産業である自動車の輸出が急減し、過去に例のない規模の生産調整が行われ、企業収益は大きく下振れ、雇用情勢も悪化したことから、
名目、実質ともに国を大きく下回るマイナス成長となった。
994(1): (愛知県) 2019/01/07(月)21:37 ID:YdtgOzXm(1) AAS
>>981
>バカは同じ主観的な話を
>ループさせているだけで
>事実となる根拠がない
この言葉をハブ爺へのレスに盛り込むと、ハブ爺はそのレス無視するんだろうな。
995: (東京都) 2019/01/07(月)21:39 ID:s7itq9Bw(16/20) AAS
>>982
大陸に最も近い大都市は福岡、次いで広島だが、福岡は日本の西端に近く、広島もかなり西のため国内各地とのアクセスに難があるんだよな
また福岡広島は産業基盤も弱い
福岡はほぼ支店経済都市で工業は北九州周辺にちょびっとあるだけ、広島は工業力は札仙広福トップだが実態はマツダ一本足経済かつ支店経済
総合的に見ると大阪及び関西圏に落ち着くんだよな
大陸への近さ・日本国内での位置及び各地とのアクセス・産業基盤の3つを兼ね備えてる
996: (東京都) 2019/01/07(月)21:42 ID:s7itq9Bw(17/20) AAS
大陸への近さ・日本国内での位置及び各地とのアクセス・産業基盤の3要素を総合的に判断するとポテンシャルは、
大阪>名古屋>福岡>広島>東京>仙台>札幌
997: (東京都) 2019/01/07(月)21:44 ID:s7itq9Bw(18/20) AAS
>>994
ハブジジイの「糞不便」「死んでる」「何もない」的な断定話は全部彼の主観とそれに基づく一方的な憶測だからな
998: (東京都) 2019/01/07(月)21:57 ID:s7itq9Bw(19/20) AAS
8
999: (東京都) 2019/01/07(月)21:58 ID:s7itq9Bw(20/20) AAS
9
1000: (大阪府) 2019/01/07(月)21:58 ID:vEegqmBx(10/10) AAS
腐れハブ爺さん
糞便爺さん
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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