[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part59 (1002ﾚｽ)
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539(2): (大阪府) 2018/08/10(金)04:57 ID:b3i8X8cl(3/13) AAS
>>518
リニアの乗車人員1000人、ANA/JALが261席、LCCが100席前後
リニアは飛行機の４〜１０倍の輸送能力を持つ
つまり全線開通すると「成田羽田〜伊丹神戸関空の年間利用者600万人がリニアに移る」
国内線のLCCは潰れるよ
逆にJR東海の収益力は大幅に上がるというわけ
560(1): (兵庫県) 2018/08/10(金)07:53 ID:zLpR7OmQ(1) AAS
>>539
>>556
全線開通の前に何があるか・・・
東京〜名古屋間にリニアが開通すると、リニア経由羽田が増え、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
そして、アジアに行くのにわざわざ関東に行って遠ざかるバカは少数派になるので、
アジア便が充実している関空が名古屋圏の需要も取り込む。
セントレアはLCCを拡充しようとするが、距離的に有利な関空のおこぼれに与るだけ。
一方の関空は、おおさか東線がうめきた新駅に繋がることで、
特急はるかが梅田に直通して需要が増え、より便利になる。
さらに、なにわ筋線ができれば名古屋から関空まで１時間半程に、
リニアが大阪まで延伸されれば１時間強になり、関空が名古屋圏を取り込む度合いはますます強くなっていく。
これでセントレアの残りの国際線（特にアジア便）も激減。
地上では羽田・関空の、空では仁川・上海・香港のスポーク化が進行してどんどん不便になる。
こうして名古屋は日本のハブどころかアジアの片田舎に落ちぶれる。
セントレアは貨物便と、数少ない国内線、LCC国際線、乗り換えを強いられる国際線という、
ただの「飛行機観覧田舎ショッピングモール」と化す。
569: (チベット自治区) 2018/08/10(金)10:38 ID:4cS+PJGi(2/2) AAS
>>539
航空会社もバカじゃないんだから、攻めて来るよ。
伊丹→羽田はLCC で安さで反撃。往復1万円もあり得る。
品川→名古屋リニア開通に併せて乗り替えを強いられるリニア＋新幹線＋値上げに嫌気がさした利用者が大幅にLCC に流れる。
JR 東海は収益悪化に加え名古屋→新大阪の建設費が重くのし掛かり路線を切り売りしてしのぐことになるシナリオ。
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