[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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23(2): (茸) 2018/03/10(土)11:10 ID:elMeiyNr(1/4) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
84(1): (庭) 2018/03/12(月)09:14 ID:VIxS23o6(1) AAS
>>23
いい点を突いてると思う。
関西の私鉄は縄張り意識が強いのは確かで、
昔、地下鉄御堂筋線が中百舌鳥駅まで延伸した時、
中百舌鳥駅と接続する南海電鉄高野線が
地下鉄御堂筋線に客を奪われるのを恐れて
急行や快速電車を中百舌鳥駅で停車させないと言う愚行をやった事がある。
また関西の私鉄は線路の幅が私鉄が標準軌、地下鉄が第3軌条、JRが狭軌と言う
規格が其々バラバラで相互直通運転は全く不可能である。
また集電方式も地下鉄は線路から集電し、
JRや私鉄は架線から集電しているので全く統一出来ないため、
一番迷惑を被るのは利用客の方なのである。
このような「我田引鉄」的な事をやっているから
利用客は乗り換え乗り換えと言う苦痛を強いられるのだ。
縄張り意識が強く自社の利益の事しか考えないからアクセスの悪さが露呈してしまうのだ。
新大阪駅から大阪駅まで行くのにいちいち在来線に乗り換えなくてはいけないのも
大阪のターミナルのアクセスの悪さの典型的な例である。
同じJR同士でもこんなバカな現象が起きてしまうのだ。
また、大阪の梅田駅にはJR東海道線と大阪環状線と東西線があり、
私鉄は阪急、阪神、地下鉄は御堂筋線と四ツ橋線と谷町線が集まっているが、
どれも終点がバラバラな位置にあって乗り換えに時間と体力を要するのだ。
これが梅田ダンジョンとか梅田カオスとか言う言葉を作り出してしまうのである。
梅田と言う街はいったん地下へ潜ってしまうと大阪在住30年の私でも
何が何だかサッパリ分からず地下で迷子になってしまうくらい複雑なのである。
こう言った滅茶苦茶な行き当たりばったりの計画性の無い街は梅田くらいなものだろう。
他の都市のターミナルは新幹線、JR在来線、私鉄、地下鉄と綺麗に横並びになっていて分かりやすいが
大阪は梅田のみならず難波や天王寺でも同じで
とにかく終点がバラバラで乗り換えるのが大変なのである。
こんな事が原因の一つになって大阪の企業が東京へ本社機能を移してしまうのである。
アクセスの悪さは企業の経営活動にとって非常にマイナスになると言う事である。
現在JRが梅田の地下に新路線を建設中であるが、
省3
602: (大阪府) 2018/04/15(日)14:18 ID:YFJmG4gC(2/3) AAS
>>23
阪急沿線は大阪（関西）財界の偉人達の足跡です。
（注 毎回記事と動画が多く申し訳ないです。）
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