[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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163: (庭) 2018/03/14(水)18:50:10.79 ID:ULlhoDUp(3/3) AAS
こいつ、マジでキショｗｗｗ
241: (茸) 2018/03/22(木)20:49:51.79 ID:0fQ4KEWC(3/3) AAS
日本のヨハネストンキン
390: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/03/31(土)15:19:06.79 ID:K9BQJeMG(2/5) AAS
ストッピングポイントの愛知犬が顔を赤味噌の
如く真っ赤にして発酵しててワロタ…(笑)
404(1): (やわらか銀行) 2018/04/01(日)02:01:39.79 ID:jGXp86mE(1) AAS
これでもまだ控えめな表現だね。
分母が４７しかないのに
新大阪が５も上回る(１０%以上多い)わけだから
はっきり言って、
新大阪が日本一のハブターミナルになるんだよ。
今から心の準備をしておかないと…
411: (茸) 2018/04/01(日)11:36:22.79 ID:giJ8VGX3(1) AAS
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
778: (茸) 2018/05/09(水)15:53:05.79 ID:8WOBzjnB(1) AAS
何がしたいんだこいつ
真正のキチガイ
797: (茸) 2018/05/12(土)13:44:48.79 ID:5jKZY149(1/2) AAS
修羅の国トンキン
846: (茸) 2018/05/22(火)07:47:14.79 ID:Ch8bJNah(1/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
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