【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】 (864ﾚｽ)
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22: 09/19(金)17:53:17.39 ID:Z8s/pHLE(3/4) AAS
>>18仕様書くらい読めよ
2-2その１は共同実証の基本設計
3-2その２は共同実証の細部設計
4-2その３は共同実証と搭載用エンジンの基本設計
5-2その４は搭載用エンジンの詳細設計
6-2その５は搭載用エンジンの製造
40(1): 09/20(土)07:02:16.39 ID:xdXMQ6IY(1) AAS
ここでは「周回遅れ」を多用する人がいるが・・・
慣用句のように何度も繰り返すのは変に感じる
「後頭部を殴られた」みたいに感じてしまうのはなぜだろう
182: 09/21(日)10:38:57.39 ID:/vfItgog(2/4) AAS
日本には素材しかない
SPY-7をアメリカから買ってくるしかないってのがそれを表してる
308: 09/22(月)13:26:09.39 ID:sEd0pxMc(4/7) AAS
英はタイフーンがあって、F-35の15%は英で作ってて、グリペンにもBAEやレオナルドUKの担当箇所があるしパートナーの仕事だけで見れば続いてるんじゃない？
361: 09/23(火)11:21:35.39 ID:U+d70Pl8(1/2) AAS
>>359
日本語話者じゃねえだろ？
397: 09/23(火)19:03:01.39 ID:JlLgtZx1(8/12) AAS
テンペスト「実証機」の方はGCAPとサイズ全然違うだろ
むしろGCAPはF119やXA102/103の方が適合するんじゃないかｗｗｗ
410(1): 09/23(火)20:36:01.39 ID:D3fSiRMR(4/5) AAS
>>389
XFO30はこれから作り始めるので、そこに使われてる技術はエンジンシステムとして実証されてない
次期戦闘機搭載用エンジンも今年製造開始されるが、こっちは実証済みの技術を使ってるので、将来はさておき現時点で両者はほぼ無関係だろ
494: 09/24(水)15:51:30.39 ID:mCCaaKcG(5/15) AAS
>>490
FCAS実証機は2028年まで製造している
一方GCAPは2029年に試験開始する
論理的にGCAPの実証をFCASで実施することは不可能
したがって
GCAPのエンジンは日本のIHI
GCAPの機体は三菱重工
531(1): 09/24(水)17:46:08.39 ID:pKsRiilH(19/19) AAS
>>530
エンジンにBAEやレオナルドやスバルは関係ないし、むしろ本実証エンジン開発のマイルストーンのひとつとされる積層造形を活用した革新的燃焼器の例を見れば先進的積層造形技術を活用したエンジンや燃焼器の実績があるのはRRのほう
国産厨の妄想の入り込む余地は無いな
632(1): 09/25(木)03:08:56.39 ID:N7ThFfFO(11/12) AAS
>>616
XFP30は、エンジンを構成する一部の技術の確認(実証)用だからだよ
戦闘機用ですらないエンジンでも実験できる程度の内容ってこと
732(1): 09/25(木)23:42:22.39 ID:vEOY0usk(2/2) AAS
その１は共同実証で搭載用エンジンではない
ここで問題にあってるのは実証と同時並行で作ってる搭載用エンジンがXF9がべースか否か
同時並行で作業して実証の成果を搭載用エンジンに取り込む事が可能か否か
こう言う事だろ？
759: 09/26(金)04:18:49.39 ID:QV052Gdj(3/5) AAS
実証機の方のテンペスの方は不味いことに
GCAP試作機と同時期
テンペストは実証成果を反映することが困難
つまりデッドエンド
どのあたりがどう効率なのか？
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