【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】 (895ﾚｽ)
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88(1): 09/20(土)13:27:30.03 ID:n+CVoAwh(2/3) AAS
>>85
だからお前の妄想は要らないってw
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
1. 目的
次期戦闘機システムを装備したバーチャル・ビークルを用いて実施する次期戦闘機ウェポンシステ
ムの性能確認試験に参加する航空自衛隊操縦者用の宿舎を確保するため。
日付見てみてみ？
バーチャル・ビークルの研究は終わってるどころか
GCAPの次期戦闘機ウェポンシステムの確認試験に使われるんだけどな
132(1): 09/20(土)21:47:28.03 ID:VXptge1/(6/6) AAS
>>131
パターン2
念仏「日本のXF9の採用が決定された！他に使えるエンジンはない！」
住民「でもまだ地上試験しかしていない代物でしょ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済
189(1): 警備員[Lv.6][新芽] 09/21(日)11:29:22.03 ID:gm8KSfFK(8/9) AAS
日本は官民で構想を纏めてから公開するが、米欧にはそんな文化は存在しない
軍需産業の主張や都合を積極的にアピールする
それを確定情報のように思い込むマスコミや自称軍事の専門家が記事を書くから誤報が広まる
次期戦闘機選定ではF-22ベース案が有力だったなんて事実は存在しなかった
LMのポジショントークと日経やロイターの報道で本命案のような思い込みをした人が少なからず出た
現実はF-22ベース案は要求を満たさない案として正式候補にすらならないまま却下されていた
次期戦闘機/GCAPに関する報道もそう
2030年迄に初飛行する戦闘機に2028年迄に飛行する実証機や完成の見通しすら公表できない実証エンジンの成果なんて適用しようがない
まして実証機ベースに更に2030年迄に実機を飛ばすなんて全くの不可能
しかし、そうした細かい説明がないとマスコミや自称軍事の専門家は理解できないのだ
省9
429: 09/24(水)06:12:09.03 ID:Iu5WAH/s(1) AAS
法より心情を優先する輩に正論言っても無駄
狂犬に吠えるなと叱りつけるようなもの
463: 09/24(水)12:44:25.03 ID:RXALkekn(3/5) AAS
>>439
XFP30は、耐熱性(ひいては部品の寿命)を上げるための技術の実験用でしかないよ
465(4): 09/24(水)12:47:48.03 ID:pKsRiilH(5/19) AAS
>>460
XF9は搭載型開発作業に注力しない場合の効率性向上研究コース行きになって昨年度に研究も終了し、次期戦闘機用エンジンシステムは日英伊で新エンジンを実証エンジンから共同開発することになったけどな
そして、これまでのところGCAP公式が公開しているGCAPのエンジンはRRのXG240系
--開発完了はいつ頃を予定していますか？
XF9-1は飛行機に搭載して飛ばすところまでは想定していないので、来年の3月までで一旦終了です。
しかし引き続きやっていくことはいろいろあります。将来の戦闘機はこのエンジンを使うということが決まれば、そちらの作業に注力するんですが、
もしそれがまだ決まらないのであれば、このエンジンを使ってもっと効率を上げられないかとか、さらなる研究をすることになります。
665: 09/25(木)10:25:39.03 ID:HMCzeELw(4/7) AAS
どんなエンジンであってもファンと低圧タービン取っ払えばジェットエンジンになる
その実力はコア流量で決まっちゃう
773(1): 警備員[Lv.10][新] 09/26(金)08:43:30.03 ID:cBlDhQzO(4/6) AAS
今、欧州では英仏が他国に金を出させて技術開発するという体制に拒否運動が出てきている
イギリスは屈服、フランスは強硬路線
イギリスの屈服は日本が必要な技術を全て用意したから屈服するしかなくなった
FCASは赤判定で実現性が無いのはわかってるから
フランスも強気な態度を裏付けするほどの技術的成果は示せていない
例えば、ドイツとスウェーデンが次期戦闘機/GCAP用エンジンを日本から導入して機体開発とかされると一気にフランスは欧州内で孤立する
782: 09/26(金)12:16:20.03 ID:z19blhAx(2/13) AAS
XFP30は技術実証機で段階としては要素技術取得にあたる。
3国共同にしいが実物はまだない。プロジェクトが実を結ぶ
として数年かかり、成果はGCAP管轄下におかれて3国管理。
ここまで出来てようやく要素技術取得なw
機体にのせて飛ばせるようなもんじゃないので勘違いしないようにw
要素技術で使えそうなの部分があったら10年くらいかけてGCAP後継
エンジンに採用される可能性はある。
ちみら15年先の話を今すぐみたいにいってるけど頭大丈夫?w
822: 09/26(金)15:56:35.03 ID:Vx7JRjQ5(1) AAS
GCAPてビジネスジェットだったのか
852(1): 09/26(金)18:06:35.03 ID:e9L2YxL8(2/4) AAS
>>848
日本の官公庁でも購読しているJanesや欧州ではないがAWの記事は一定の信頼がおけるし
BAEやRRもGCAPのものはGCAP公式として日伊とすり合わせた上で発信している
あと全体的に玉石混交でも欧米発の情報のほうが日本政府への忖度や日本国内向けの
sugarcoatingが無い分結果的に正確だったケースも多い
国際協力を視野とかソフトな表現で始めながら国際条約に拘束されて海外所在の
開発機関の主導下で実施するガチ共同開発になってるのとか典型例だし
ここにも日本政府の発表を読めばサブシステムで協力する以外の解釈はありえないと
頑張っていたのが一晩でガチ共同開発になって発狂してしまったのがいるだろ
実証エンジンもBAEのGCAP公式サイトのパンフレットではちゃんと開発中とし
省6
870: 09/26(金)22:59:13.03 ID:pmJpptjW(11/17) AAS
防衛装備庁は概要設計、詳細設計を全破棄だそうだｗｗｗ
なら来年度からどうやって
ＧＣＡＰ試作機のエンジン製造するんだ？ｗｗｗ
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