[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】 (1002ﾚｽ)
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342(4): (SB-Android) 2022/04/28(木)00:43 ID:e1P6Yazu(1/5) AAS
FIAC福岡国際空港株式会社が
増設滑走路の供用に伴い直線進入を
RWY34運用時のデフォルトに
設定とはっきり明記している。
クロースパラレルで間隔が狭い2つの
滑走路を効率良く運用するには
ILS直線進入方式が最もその効果が
高いし増設滑走路が１番活きてくる。
そうなったら何か困る馬鹿が1名居て必死に抵抗してるが この流れには逆らえないし 何を逆らう必要が有ろうか？
普通の福岡市民なら都心部を頻繁に飛ぶビジュアルアプローチよりもILS計器着陸を歓迎するはず。FIACもそれを望む以上、障壁は何も無い。FIACが経営上の理由で進入方式の変更を望めば国は断るだけの権限は無し。
省6
343: (SB-Android) 2022/04/28(木)00:55 ID:e1P6Yazu(2/5) AAS
FIACの言い分は100%通るし
矛盾してない。
両側にILS設置してあるのだから
それを有効活用する事に国は
NOとは言えない。絶対に。
例えばだ この台北からの便のように
一旦MALTS迄北上してから
RWY34に向かう。これにしたって
東京からの便はMALTSに近付けないから 間隔詰められずに
芦屋沖くらいに居なければならない
省3
344: (SB-Android) 2022/04/28(木)00:59 ID:e1P6Yazu(3/5) AAS
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345: (SB-Android) 2022/04/28(木)01:03 ID:e1P6Yazu(4/5) AAS
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346: (SB-Android) 2022/04/28(木)01:43 ID:e1P6Yazu(5/5) AAS
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