[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part275 (1002ﾚｽ)
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650(1): (大阪府) 2021/10/08(金)07:50 ID:aUD7oi1B(1/11) AAS
>>645
リニア名古屋駅は心配されていた立ち退き順調
リニア駅着々期待感
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652: (大阪府) 2021/10/08(金)07:59 ID:aUD7oi1B(2/11) AAS
＞２１日発表の基準地価では、名駅地区のビルが、コロナ禍の影響を受けた昨年の５・２％下落から一転。１０・２％上昇と高い伸びを示した。
不動産鑑定士の小森洋志氏は「リニア延期に伴う影響も織り込み済みで上昇した。市場には国家的プロジェクトとしてのリニア実現に強い期待感がある」と話す。
654: (大阪府) 2021/10/08(金)09:29 ID:aUD7oi1B(3/11) AAS
名古屋圏 ２年ぶり上昇 基準地価 トヨタ好調■投資活発化
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商業地は名古屋駅前や栄など名古屋市中心部で軒並み上昇。
名古屋鴻池ビルディングや名駅野村ビルなどは昨年の下落をはね返し、１０％を超える上昇となった。
コロナ禍で強まった先行きへの不透明感を、トヨタ自動車を中心とする自動車産業の回復が 払拭ふっしょく したことが大きな要因だ。
トヨタは昨秋以降、米中を中心に販売が好調で２０年度決算の最終利益は２兆２４００億円と増益を達成。
好調ぶりが地元経済を底支えし、地価にも反映されたようだ。
落ち込んだオフィス需要も足元では変化の兆しがある。昨年はテレワークなど働き方の変化で面積縮小や郊外移転などの動きが出た。
ただ、三鬼商事によると、上昇が続いた名古屋市の平均空室率は今年８月、７か月ぶりに低下。平均賃料も５か月連続で上昇した。不動産鑑定士の小森洋志氏は、「金融緩和もあって投資活動は活発で、ビル側は賃料を落とさず強気だ」と話す。
656(1): (大阪府) 2021/10/08(金)09:37 ID:aUD7oi1B(4/11) AAS
大阪だけ地価下落、なぜ東京・名古屋と差が付いた
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インバウンド需要が消失。大阪圏がマイナスに
660: (大阪府) 2021/10/08(金)10:32 ID:aUD7oi1B(5/11) AAS
>>658
大阪が致命的なのは国土軸から湾岸エリアのアクセスがややこしくて不便なこと
そもそも大阪湾に出るのに大阪を通るのが不便だから神戸港が作られ今の神戸という街が出来た
大阪湾に接続しつつ中国四国九州方面にも抜けれる神戸港に接続するように国土軸は作られた
新名神にしても混雑する大阪をスルーすることを重視して作られている
第二京阪は大阪中心部に向かうためのもので役割が違う
よく第二京阪と淀川左岸線を通ることで南港へのアクセスはよくなると大阪人は言うが、
そんな場所を通らないといけないことが不便という根本的な問題に気付いていない
逆に新名神から金城ふ頭や名古屋港エリアはそのまま直通
新東名・新名神を通りながら名古屋港から産業クラスターエリアを網羅
省1
668: (大阪府) 2021/10/08(金)11:10 ID:aUD7oi1B(6/11) AAS
名古屋圏の高速道路網の整備が進むにつれて関西もカバーする機能が出てきたのが大きい
滋賀なんかは特に中部圏になっていくな
中部圏 ＥＣ市場拡大高まる需要 大型物流施設建設ラッシュ
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東海３県で、大型物流施設の開発が相次いでいる。コロナ禍による電子商取引（ＥＣ）の拡大で、配送拠点の需要が高まっているためだ。５月に全線開通した名古屋第二環状自動車道（名二環）の沿線を中心に、来年から次々に完成する予定だ。（藤井竜太郎）
■国内最大級 名古屋市中村区の三菱重工業岩塚工場跡地では、約１６万平方メートルの広大な土地に米系不動産投資ファンド「ラサール不動産投資顧問」（東京都）が国内最大級の物流施設を建設する計画を進めている。
地上４階建てで、延べ床面積は３５万３０００平方メートル。複数のテナントが入居するマルチテナント型の物流施設となる予定で、２０２３年の完成を目指している。
省4
675(1): (大阪府) 2021/10/08(金)11:39 ID:aUD7oi1B(7/11) AAS
>>667
だから大阪は国土軸コンプレックスで第二京阪や淀川左岸線で国土軸の流れを引き込もうと逆のことしているんだよ
そもそも新名神にしても混雑する大阪をスルーすることを重視して作られている
第二京阪は大阪中心部に向かうためのもので役割が違う
よく第二京阪と淀川左岸線を通ることで南港へのアクセスはよくなると大阪人は言うが、
そんな大阪中心部を通らないと湾岸エリアにいけないことが不便という根本的な問題に気付いていない
しかも都市高速を乗り継いで無理矢理増改築した高架から大深度地下にアップダウンという線形もゴチャゴチャで酷い
逆に大阪や関西から金城ふ頭や名古屋港エリアへは新名神から名古屋中心部を通ることなくそのまま直通
名古屋に特化した用じゃなくても関西関東への東西移動でちょっとしたことでも新東名・新名神を通りながらついでに名古屋港から産業クラスターエリアを網羅できちゃう
京都や滋賀から名古屋港が飛躍的に近くなるインパクトが大きいから大阪にとって大阪は脅威で焦っているんだよ
省2
688(2): (大阪府) 2021/10/08(金)12:23 ID:aUD7oi1B(8/11) AAS
>>649
近鉄上本町ターミナルと同じ運命になりそう
街にとってターミナルの強味は終点ゆえに全ての人が強制的に降車させられることにある
直通延伸することによって全ての人が強制的に降ろされなくなったターミナルにはターミナル特有の強味は無くなる
中途半端にターミナルを残したとしても直通する利便性に人は流れる
むしろ離れ小島になった盲腸のような旧ターミナルが直通新駅と嫌でも足の引っ張り合い関係になってしまい厄介な状態になる
881(5): (大阪府) 2021/10/08(金)19:14 ID:aUD7oi1B(9/11) AAS
大阪は都市の構造が壮大に失敗してて致命的に不便だから東京に適わないよ
大阪が衰退した原因そのものだからね
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
省6
898: (大阪府) 2021/10/08(金)19:36 ID:aUD7oi1B(10/11) AAS
>>889
埋立地の軟弱地盤で河川集中地帯の河口エリアである梅田に一極集中的に都市開発してる大阪は災害軽視した反日じゃないか
新大阪もヤバイよね
夢洲というゴミの埋立地をカジノ化するために日本を外資カジノに巻き込むとか反日そのものだろう
908: (大阪府) 2021/10/08(金)19:43 ID:aUD7oi1B(11/11) AAS
大阪が東京に対抗意識を持っても虚しいのはインフラにしても致命的な差があること
大阪は高速道路整備も大局的視点で機能的に作られていないのが問題
場当たり的な増改築でごちゃごちゃで不便>>675
鉄道も未だに都心部を地上の鉄道が走って街を分断して踏切だらけ
うめきた新駅が開業して踏切は無くならないのな
鉄道のハブターミナルも無い
スマートとは対極の面倒臭くてややこしいボトルネックだらけなのが大阪の都市構造の致命的問題
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