大阪の都市計画について語るスレ Part260

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716: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2021/07/27(火) 19:17:34 ID:H4TlCBki

1兆円のIR誘致で喜ぶ大阪
数百億円の物流倉庫建設で喜ぶ愛知

レベルが違い過ぎて話しにならないｗ

ライバルはアジア　大阪ＩＲへの１兆円投資発表

2021/7/21 17:49

大阪府の吉村洋文知事は２１日、誘致を目指す統合型リゾート施設（ＩＲ）整備事業に関し、オリックスと米ＭＧＭリゾーツ・インターナショナルの連合が提出した事業計画の投資額が「１兆円規模」だと正式に発表した。巨額の計画が実行されれば、新型コロナウイルス収束後の大阪・関西経済の成長に弾みがつく。競争相手はシンガポールやマカオの巨大ＩＲ。歴史、文化など大阪独自の魅力を効果的に発信し、集客へつなげるといった戦略も求められる。

「１兆円は段階的に投じられるのではなく、開業時までの投資規模になる。われわれが想定していた世界最高水準のＩＲになる」

吉村氏はそう語り、２０２０年代後半が予定される開業時までに、１兆円が投じられるとの考えを明かした。府市はＩＲの段階的整備を容認していたが、事実上、方針を転換した。大阪ＩＲは開業段階で相当な規模の施設となる見通しだ。

１兆円は国際会議・展示場やホテル、コンサートやスポーツイベントが開催される大型施設、カジノなどの建設費用に充てられる。他のアジアや米国の主要ＩＲより投資規模が大きい。

日本総合研究所の若林厚仁・関西経済研究センター長は「（大阪市此花区にある）建設予定地の夢洲(ゆめしま)への鉄道延伸など周辺地域のインフラ整備も動き出し、雇用創出も見込める」と計画を評価する。

連合が巨額投資の提示に踏み切った背景について、ＩＲ情報サイトを運営する小池隆由氏は「米国がコロナ禍の影響から脱しつつあり、ＭＧＭの主要市場である米ラスベガスのＩＲ業界の業績が急回復していることが大きい」と指摘する。

その上で、大阪ＩＲの開業時にはコロナ禍の影響はさらに少ないと予想されるため「事業の収益性が十分見込めると判断したのだろう」と分析した。

開業後に立ちはだかるのはアジアの主要ＩＲだ。大阪ＩＲは中心的な収益源であるカジノの主要顧客を海外からの富裕客と想定しており、若林氏は「シンガポールやマカオのＩＲと、顧客をめぐり厳しい競争になる」と語る。

これらとの競争に打ち勝つため、大阪ＩＲは「他国の模倣ではなく、大阪が持つ潜在力を最大限に生かす」（関係者）ことが求められる。施設の整備に加え、インバウンド（訪日外国人客）に好まれる大阪独自の伝統・現代文化や和食、歴史を楽しめるようにするなど、コンテンツ面の充実が求められる。

府市が連合を事業者として正式に選定すれば、両者は来年４月に共同で国に提出する最終的なＩＲの整備計画を提出する。巨額投資をＩＲ内にとどめず、関西経済の発展につなげる工夫も両者には求められている。（黒川信雄）

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https://www.sankei.com/article/20210721-4ZNR6GQKTZKPLE5Z7KMRSA5PSA/

＿＿MGM OSAKA IR＿＿
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http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1627040569/716

754: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2021/07/27(火) 20:24:23 ID:z1UvT3dI

ハブ爺。
アリーナを自慢しなくなったね。
>>730も論破してやろうか。

大阪はもともと港町として機能的だから発展した。
京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。
昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。

■⇒ふむふむ。

しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。邪魔な運河なんかも埋め立てたりしたように。
近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになった。

■⇒国内に限ればね。海外向けは海運と空輸が主流。つまり大きな港や空港が必須。そう。24時間稼働できる関空のように。
国内との繋がりでしか成長を実現できないハブ爺らしいや。そら名古屋から外資（ウェスティンホテル、エアアジア）も逃げますわ。

陸運視点で見ると大阪は淀川という大きな川に隔てられた突き出た向こう側の半島で凄く不便。
わざわざ向こう側に行っても和歌山の玄関口にしかならない立地。
だから淀川を渡らない手前の北摂が発展したし、大阪のための大阪駅も淀川を渡ってすぐ戻ってくるために無駄に二回も渡って無理矢理アホみたいなU字カーブしてるのもそういうこと。
新幹線や名神・新名神などの国土軸もこの面倒で不便な半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。大阪スルー構造。
淀川によって本土と大阪が分断されたような感じになってしまった。
これが大阪衰退の原因。

■⇒東京のように国土軸直上にある都市は混雑が発生する。大阪はこの点優れており、大阪をスルーする交通は淀川以北で解決。無駄な混雑が中心部に来ない。混雑は単純に経済損失を産むので、避けるべきもの。

（以下、ハブ爺語で書きます！）
■⇒
一方名古屋は国土軸直上にあり、スルー交通を担う新名神と名神に南北をはさまれ都市が閉じ込められたどん詰まり構造。

新名神名神乗り換え時には、名古屋中心部を無駄に通過するので、本来不要な混雑が発生し生産性も落ちるんだよね。

街中の道路が広いのも裏を返せば、都市内の道路面積が広く、土地を有効活用出来ていない事になるし、都市機能の集積密度という点でも道路が邪魔になり不利になるんだよね。
これが名古屋衰退の原因。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1627040569/754

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