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大阪の都市計画について語るスレ Part243 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part243 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1616255403/
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686: 名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [] 2021/03/30(火) 11:55:27.64 ID:NtZRUubW >>681 まずハブ爺の主張を理解したいんだけど、ターミナル構造とスルー構造のどちらがいいと思ってるの？ これは大阪とか名古屋とか関係なく http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1616255403/686
694: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/03/30(火) 12:13:45.94 ID:AJ59KUTn >>686 近鉄名古屋の本質はいわばただの行き止まり。 仮に名古屋が難波みたいに阪神の相互直通乗り入れをしていれば流動性を強調するがそうではないからスルー構造ということでごまかすやろ。 要は 相互直通=スルー(梅田or難波)、流動性がある！(名古屋)。 ターミナル=行き止まり(梅田or難波)、スーパーハブ(名古屋) って言うダブスタな上に単なる大阪より凄いんだ！と思いたい願望と感想。 あと>>659に反論できない時点でハブの論は論をなしていない。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1616255403/694
701: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/03/30(火) 12:27:59.46 ID:aVrDTnyr >>686 >>694 どちらが良いか悪いかは利便性や機能性によるし、その鉄道に求められている役割が重要になる。 ターミナル構造はホームに余裕があるメリットがあり、それがターミナルの特権。 名鉄は名古屋駅と金山駅を中心に全方位へ流動させることで利便性が高まる戦略的スルー構造。 JR東海の新幹線にしても東京〜福岡を一体的に流動させることに意味がある。 JR西日本のアーバンネットワークが梅田を中心に梅田スルーさせてるのも同じ。 しかし近鉄特急は上本町が糞不便なターミナルがゆえに難波駅まで延伸させるために上本町スルー地下駅をわざわざ新設して事実上の上本町ターミナル否定状態になってしまった。 難波駅まで地下で延伸することになったものの、難波駅も阪神と直通する共有駅ということでターミナル構造にはなっていないスルー構造。 近鉄特急で神戸まで直通してるわけでもないのでスルー構造のメリットも無い。 両方の不便さを象徴してるのが上本町見栄っ張りターミナルと他社共有スルー難波駅。ダブルパンチ。 大阪は接続を重視した街作りをしてきてきてなかったからこのような頭の悪いことばかり。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1616255403/701
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