[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part243 (1002ﾚｽ)
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952(1): (茸) 2021/04/01(木)12:03 ID:6qBychvF(1/4) AAS
サンダーバードは梅田起点なのが象徴的だったよな
大阪駅〜北陸は特急街道なんて言われたりしたほど存在感があったからね
北陸新幹線の敦賀延伸でサンダーバードが無くなると大阪駅が更にローカルになってしまうな
954(1): (茸) 2021/04/01(木)12:32 ID:6qBychvF(2/4) AAS
>>953
敦賀までならもはやサンダーバードである必要が無くなるから。
敦賀以東は直流じゃないからサンダーバードやしらさぎという交流も対応する特殊車両が必要だったけと、敦賀までなら一般的な電車で充分になる。
敦賀までJR西のアーバンネットワークということになってるように、敦賀は関西の玄関口になっている。
サンダーバードによって大阪駅〜北陸が特急街道なんて言われたイメージは完全に無くなる。
956: (茸) 2021/04/01(木)12:51 ID:6qBychvF(3/4) AAS
>>955
どっちにしろコスパ悪いから無くなるだろ
しらさぎは直流の敦賀までになったならJR東海が車両提供してくれって話になりそう
966(1): (茸) 2021/04/01(木)17:26 ID:6qBychvF(4/4) AAS
好景気のときの日本は外国からの観光客なんか少なくて外人を街で見ることさえ珍しいほどインバウンド不毛の地だった。
そのときの日本では「観光産業なんか途上国や何も産業の無い国ほどやってること」
「日本はものつくりや勤勉さで勝負してるからそんな生活環境を切り売りする観光業なんか必要無い」
なんて言ってたほどだからな。
京都の観光にしても日本人がたまに観光する程度で成り立っていた。
そんなプライドも無くなったのが今の日本。
大阪は生活環境切り売りの最前線。
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