[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part243 (1002ﾚｽ)
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688: (東京都) 2021/03/30(火)12:01 ID:6MwnTFkj(1/9) AAS
>>669
＞伊藤忠が逃げ、三井住友が逃げ
マジ？
ソースは？
689: (東京都) 2021/03/30(火)12:02 ID:6MwnTFkj(2/9) AAS
ハブ爺の名古屋を使った大阪への対抗戦略が一番頭悪くズレまくってるけどな
690(1): (東京都) 2021/03/30(火)12:03 ID:6MwnTFkj(3/9) AAS
>>682
愛知岐阜三重は近国だからな
広義の近畿
691: (東京都) 2021/03/30(火)12:06 ID:GUrNaTTq(1) AAS
ハブ爺は会話のキャッチボールがまともに成立しない
最終学歴は高卒、しかも工場以外の社会人経験ゼロなんだろう
692: (茸) [age] 2021/03/30(火)12:07 ID:XO9pFNj6(3/18) AAS
>>685
それが名古屋一ホーム数の立派なターミナル？www
大阪に作ってもらってよかったなwww
693: (東京都) 2021/03/30(火)12:07 ID:6MwnTFkj(4/9) AAS
ハブ爺のせいでこんなスレ立ってて草
名古屋人の大阪に対する病的なコンプレックス
2chｽﾚ:develop
694(3): (茸) 2021/03/30(火)12:13 ID:AJ59KUTn(1/2) AAS
>>686
近鉄名古屋の本質はいわばただの行き止まり。 仮に名古屋が難波みたいに阪神の相互直通乗り入れをしていれば流動性を強調するがそうではないからスルー構造ということでごまかすやろ。 要は 相互直通=スルー(梅田or難波)、流動性がある！(名古屋)。 ターミナル=行き止まり(梅田or難波)、スーパーハブ(名古屋) って言うダブスタな上に単なる大阪より凄いんだ！と思いたい願望と感想。
あと>>659に反論できない時点でハブの論は論をなしていない。
695: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)12:16 ID:Dht+/VHk(1) AAS
>>683
近鉄名古屋の1階コンコースがショボくてワロタ
696: (茸) [age] 2021/03/30(火)12:20 ID:XO9pFNj6(4/18) AAS
>>694
それな。言いたい事言ってくれた。
ハブ爺は大阪下げ名古屋上げの結論ありきだから矛盾だらけのダブスタ。
697: (東京都) 2021/03/30(火)12:21 ID:6MwnTFkj(5/9) AAS
ハブ爺は長野の田舎から出てきて住み着いた憧れの大都会名古屋愛知が大阪に負けるのが我慢ならないんだろうな
東京に負けるのはまだ堪えられるが大阪くんだりに負けるのが受け入れられないんだろう
東京に出たかったけど出られず愛知に出てしまったのかもしれんが
698: (茸) 2021/03/30(火)12:21 ID:AJ59KUTn(2/2) AAS
>>694
×するがそうではないからスルー構造ということでごまかすやろ。
○するがそうではないから名古屋はハブor流動性があるってことにして梅田or難波をスルー構造ということでごまかすやろ。
699: (東京都) 2021/03/30(火)12:23 ID:Cqnf758b(1) AAS
しかもハブ爺って名古屋じゃなく三河の田舎に住んでるんだよね
700: (大阪府) 2021/03/30(火)12:26 ID:9m7iX6SK(1/2) AAS
昔は名古屋スルーしてたやんｗ
大阪線を広軌にしただけの話。
フリーゲージが完成したらまたやるやろ
近鉄名古屋線拡幅まえの痕跡 廃線跡探訪(8)
2019年9月12日
外部ﾘﾝｸ:plus.chunichi.co.jp
>
到着した近鉄名古屋駅には、狭軌時代に名鉄名古屋駅との連絡線がありました。実際に団体列車がこの連絡線を使っていたといいます。
701(3): (茸) 2021/03/30(火)12:27 ID:aVrDTnyr(1/2) AAS
>>686
>>694
どちらが良いか悪いかは利便性や機能性によるし、その鉄道に求められている役割が重要になる。
ターミナル構造はホームに余裕があるメリットがあり、それがターミナルの特権。
名鉄は名古屋駅と金山駅を中心に全方位へ流動させることで利便性が高まる戦略的スルー構造。
JR東海の新幹線にしても東京〜福岡を一体的に流動させることに意味がある。
JR西日本のアーバンネットワークが梅田を中心に梅田スルーさせてるのも同じ。
しかし近鉄特急は上本町が糞不便なターミナルがゆえに難波駅まで延伸させるために上本町スルー地下駅をわざわざ新設して事実上の上本町ターミナル否定状態になってしまった。
難波駅まで地下で延伸することになったものの、難波駅も阪神と直通する共有駅ということでターミナル構造にはなっていないスルー構造。
近鉄特急で神戸まで直通してるわけでもないのでスルー構造のメリットも無い。
省2
702(2): (茸) [age] 2021/03/30(火)12:30 ID:XO9pFNj6(5/18) AAS
>>701
上本町はターミナルの役目終えてるんだけど？
そんな低レベルなとことはりあってどうする？www
大阪でも殆ど話題に上がらない土地
703(2): (兵庫県) 2021/03/30(火)12:30 ID:CJPgrx5Z(3/5) AAS
今頃、愛知人は大阪の任天堂ワールドで楽しんでる所やろな
大阪最高と思ってるやろな
ひのとりで大阪名古屋間を気軽に移動できる
704: (大阪府) 2021/03/30(火)12:33 ID:9m7iX6SK(2/2) AAS
近鉄 広軌
名鉄 狭軌
近鉄に負けただけ
＞
近鉄名古屋線は、名鉄やJR在来線と同じ1067mm軌間（レールとレールの間隔＝ゲージ）で開通しました。
そのため、大阪へ行くには伊勢中川駅で乗換が必要でした。その軌間を標準軌と呼ばれる近鉄大阪線やJR新幹線と同じ1435mmに拡幅したのは、伊勢湾台風が襲来した60年前のことです。
705(1): (茸) [age] 2021/03/30(火)12:34 ID:XO9pFNj6(6/18) AAS
>>703
こないだUSJ行ったけど駐車場に名古屋、三河、尾張小牧、豊田ナンバーの多いことwww
706(1): (兵庫県) 2021/03/30(火)12:34 ID:CJPgrx5Z(4/5) AAS
大阪の飲食店を紹介するYoutubeの生放送で動画を見てる人達に出身地を質問してた
愛知人だらけやったw
大阪大好きなんやって
707: (東京都) 2021/03/30(火)12:35 ID:6MwnTFkj(6/9) AAS
>>703
引きこもり老人のハブ爺には無縁の話やな
708(1): (SB-Android) 2021/03/30(火)12:36 ID:15xqMsMA(2/2) AAS
AA省
709: (茸) [age] 2021/03/30(火)12:36 ID:XO9pFNj6(7/18) AAS
>>706
愛知県にあそぶとこなさすぎる。かわいそうではあるけど。
710: (東京都) 2021/03/30(火)12:37 ID:6MwnTFkj(7/9) AAS
ハブ爺は長野出身で東京に出たかったけど愛知に出てしまったからコンプが凄まじいんだろうな
大阪関西へのコンプと愛知名古屋への偏愛が凄い
711: (兵庫県) 2021/03/30(火)12:38 ID:CJPgrx5Z(5/5) AAS
>>705
愛知出身のアイドルもネット配信でよくユニバに行ってたと言ってた
愛知人は大阪大好き
712(1): (東京都) 2021/03/30(火)12:39 ID:BZ+QR6N/(1) AAS
>>708
福岡ショボっ
こんなんでよく東アジアの首都とか言えるな
713(2): (茸) 2021/03/30(火)12:40 ID:aVrDTnyr(2/2) AAS
>>702
ターミナルの役目を終えたくて終えたんじゃなくて、ターミナルの立地が糞過ぎて苦渋の思いでターミナルを終えざるをえなくなったんだよw
あんな見栄っ張りな立派なターミナルを作ったのに糞不便過ぎて自己否定するようにスルー駅にするしかなくなった悲惨な上本町ターミナルw
その悲惨な現実を見ないようにする思考からして大阪人の頭の悪さや学ばなさ無頓着さがよくわかる。
714: (東京都) 2021/03/30(火)12:40 ID:6MwnTFkj(8/9) AAS
若い世代(概ねハンカチ世代以降)は親大阪関西が多いな
715: (東京都) 2021/03/30(火)12:42 ID:6MwnTFkj(9/9) AAS
>>712
福岡は産業がショボすぎるからな
やはり産業も強い大阪関西は恵まれてるわ
716: (東京都) 2021/03/30(火)12:44 ID:b8IGetdL(1) AAS
割と製造業が強いイメージの岡山愛媛大分が低いのが意外
717: (ジパング) 2021/03/30(火)13:01 ID:NtZRUubW(3/3) AAS
>>701
>どちらが良いか悪いかは利便性や機能性によるし、その鉄道に求められている役割が重要になる。
それは分かるんだけど、そういうこと言い出すとハブ爺の場合は
「大阪は悪く、名古屋や東京は良い」という結論からスタートするんだよね
既存のターミナルに新線敷いて延伸するなんて東京のほうが本場
でも「東京は良く、大阪は悪い」んだろ
それに勝手な思い込みから理屈を立てることも多いよね
もうそれだけでご自慢の長文を読む気になれないんだよ
718(1): (東京都) 2021/03/30(火)13:13 ID:XMOHXq0U(1/3) AAS
上本町がターミナルの役割終えたと思ってるのあたりが余所者のハブ爺らしいな
特急こそ発着は少なくなったが大阪線の発着は未だに上本町なのに
719(1): (茸) 2021/03/30(火)13:16 ID:egVMzqj/(1/9) AAS
>>718
>>702
720(1): (東京都) 2021/03/30(火)13:25 ID:XMOHXq0U(2/3) AAS
>>719
お前さ、大阪のこと叩けるくらい詳しいと自分では思ってるんやろ？
他の人間の間違いくらいすぐに指摘できるレベルになっとけよ
高速道路の件でも講釈垂れる割に、阪神高速大和川線の存在も新東名・新名神の車線数もロクに知らなかったし
ホンマな、全てにおいて「浅い」ねん
「浅い」うえに成り立ってる理論で無理やり大阪叩こうとしてるねん
一回周りの知り合いにお前の理論話してみ？
ここじゃなくて別の場所で感想求めてみ？
同じ反応しか返ってこんから
省1
721(1): (茸) 2021/03/30(火)13:27 ID:egVMzqj/(2/9) AAS
論破され、しどろもどろな大阪人w
722(1): (東京都) 2021/03/30(火)13:33 ID:XMOHXq0U(3/3) AAS
>>721
そういう勝利宣言はもうええねん
あのな、俺らが名古屋の交通網をむやみやたらに叩かん理由知ってるか？
名古屋のことなんか知らんからやで
普通は詳しくもないのに叩けんやん
それなのにお前は大阪のこと知らんのに無理して叩こうとするやろ
それで無知を指摘されたら、意地になって感想レベルの話で無理やり正当化するやろ
「いや、それ単にお前の感想やん」って俺らは思うわけ
感想に対しては論破できんわな
省2
723: (東京都) 2021/03/30(火)13:37 ID:fljta1yX(1/7) AAS
ハブ爺は大阪が妬ましいだけ
724: (茸) 2021/03/30(火)13:37 ID:egVMzqj/(3/9) AAS
>>682
>>690
リニアが名古屋開通すると、
近畿の玄関口としても名古屋は重要になっていくんだよな
京都、難波は名古屋経由へ
725: (大阪府) 2021/03/30(火)13:53 ID:lqbU6ug5(1/12) AAS
単純な所要時間計算もできない高卒名古屋人
リニア乗り換えなら、10分〜15分しか短縮にならない
そもそも、今の新幹線利用者がリニアに乗るだけで
総数は増加しない。
リニアの定員1,000人、新幹線1,323人で、しかもリニアの速達列車は1時間片道4便。
新幹線のぞみは時間当たり最大片道12便で片道輸送力15,876人、
リニアは4,000人
つまり、リニアの輸送力は新幹線のぞみの4分の1しかない
リニアなんて意味がないんだよ
726: (東京都) 2021/03/30(火)14:01 ID:f2DDegZN(1) AAS
リニアは頓挫やろ
727(2): (茸) 2021/03/30(火)14:08 ID:egVMzqj/(4/9) AAS
4面5線で自社専用ターミナルの近鉄名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kintetsu.co.jp
2面3線で他社共有スルー構造の大阪難波駅
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kintetsu.co.jp
皮肉だよな
728: (東京都) 2021/03/30(火)14:14 ID:Arr/QGxr(1/5) AAS
リニアで論破されたら
今度はホーム数かよ
幼稚な引きこもりだな
729(3): (東京都) 2021/03/30(火)14:18 ID:Arr/QGxr(2/5) AAS
名古屋人にとって
近鉄は最大私鉄だが
大阪では数ある私鉄の1つでしかない
その大阪の鉄道会社が名古屋最大私鉄とは
どんだけ名古屋っ遅れているのか
730(1): (東京都) 2021/03/30(火)14:19 ID:Arr/QGxr(3/5) AAS
大阪人からすれば
大阪名古屋は新幹線がデフォ
どけち名古屋人は新幹線より安い近鉄がデフォ
731(2): (茸) 2021/03/30(火)14:21 ID:egVMzqj/(5/9) AAS
>>729
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
732(2): (茸) 2021/03/30(火)14:22 ID:egVMzqj/(6/9) AAS
>>729
そのナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。
大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接してて日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
省2
733(1): (大阪府) 2021/03/30(火)14:36 ID:FXqRZSRL(1/2) AAS
また長文コピペｗ
734(1): (東京都) 2021/03/30(火)14:39 ID:TuZweZ5J(1) AAS
ハブ爺よお前は何回同じコピペ貼ってるんや
735(1): (大阪府) 2021/03/30(火)14:44 ID:lqbU6ug5(2/12) AAS
論破されたら長文コピペ
こういう機械的反応が、工場労働者が多い名古屋らしいなあｗｗ
736(2): (茸) 2021/03/30(火)14:45 ID:egVMzqj/(7/9) AAS
>>730
新幹線と近鉄特急という2つの贅沢な選択肢があり、大阪の南北をスポーク化する名駅ハブターミナル
目的地や気分や都合によって使い分けられる利便性の高さ
選択肢が無い大阪
肝心の梅田は何にも無しw
ローカル梅田とはこういうこと
737: (茸) 2021/03/30(火)14:49 ID:egVMzqj/(8/9) AAS
>>733-735
このコピペは大阪の致命的な問題がよくまとめられてて大阪人を論破済みだからね
また頭の悪い大阪人が同じパターンの頭の悪いことを言ってきたときに効率的に論破するのに便利w
738(1): (大阪府) 2021/03/30(火)14:51 ID:lqbU6ug5(3/12) AAS
>>736
お前名古屋人の友達もいないんだな
梅田にはドケチ名古屋人が格安バスで来るぞ
つーか、JR大阪〜JR大阪は4分
名駅リニア地下駅〜地上新幹線ホームの乗り換えは15分
リニアなんて、不便すぎる
739: (東京都) 2021/03/30(火)14:52 ID:fljta1yX(2/7) AAS
ハブ爺開き直ってて草
740: (東京都) 2021/03/30(火)14:53 ID:fljta1yX(3/7) AAS
>>738
ハブ爺は三河の田舎に引きこもってる陰キャボッチ
741: (大阪府) 2021/03/30(火)14:56 ID:lqbU6ug5(4/12) AAS
どけち名古屋人って京都に来るにもミニバン7名で来る
割り勘にして、一番安くなるらし
で、京都市内も電車代けちっとも利用せず、名所に駐車場は利用せず路上駐車して
交代で観光、残りは車で駐禁違反にならないように待機
こんなドケチがリニアにのるか？
会社からリニアの代金もらって、安い新幹線自由席に乗るんだろｗｗ
742: (大阪府) 2021/03/30(火)14:58 ID:lqbU6ug5(5/12) AAS
新東名の開通区間が長くなって
格安バスが安くなると
名古屋人はリニアより格安バスにのるだろ
名古屋人ってそういうドケチな生き物
名古屋人にとってリニアとは豚に真珠
743(1): (大阪府) 2021/03/30(火)15:01 ID:lqbU6ug5(6/12) AAS
>JR大阪〜JR大阪は4分
>名駅リニア地下駅〜地上新幹線ホームの乗り換えは15分
>リニアなんて、不便すぎる
引きこもり名古屋人の反論まだ？
744: (東京都) 2021/03/30(火)15:07 ID:KxR4zb8G(1/8) AAS
>>729
いや、近鉄は日本最大私鉄やから
745: (東京都) 2021/03/30(火)15:15 ID:Arr/QGxr(4/5) AAS
だから利用頻度の問題だろ
746: (茸) 2021/03/30(火)15:35 ID:egVMzqj/(9/9) AAS
>>743
目的地や都合によって好きな方を乗ればいいだけ
山梨の八ヶ岳や富士五湖なんかの観光や南信州や相模原へも便利になるしね
新幹線もリニアも利益は同じJR東海だし、どっちに乗ろうが君の勝手
君は今まで通り便利な新幹線に乗り続ければいいよ
747(1): (SB-Android) 2021/03/30(火)15:46 ID:rBTImF8O(1/5) AAS
直近7日間10万人あたりのコロナ感染者数
1 宮城県 41.26
2 沖縄県 35.58
3 大阪府 21.91
4 山形県 21.12
5 東京都 17.96
日本国内 9.97 (平均値)
外部ﾘﾝｸ:covid.gutas.net
748: (大阪府) 2021/03/30(火)15:51 ID:xHIDD/xB(1/4) AAS
>>747さん
東京と大阪の知事が目立ち始めることになりますね。
大阪がやるなら私も！始まった小池都知事の「仮想敵」作り ７月に都議選
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
大阪府の吉村洋文知事（４５）が２９日、府内での新型コロナウイルスの感染拡大が続いている状況に「第４波に入った」として、国に対し、まん延防止等重点措置の適用を要請する考えを示した。飲食店利用時のマスク着用を義務化させる措置などで、リーダーシップを見せたい格好だが、大阪が目立てば、負けてられないとばかりに動いてきたのが小池百合子東京都知事（６８）。７月に都議選を控えているとあって、第４波対策は東西の首長によって、またも混乱を招きかねない事態が予想される。
749: (大阪府) 2021/03/30(火)15:57 ID:xHIDD/xB(2/4) AAS
今後はオフィス市場の縮小は必至ですね。
東京は2020年のオリンピックに向けて大規模な再開発を実行したので、東京のオフィス市場は悲惨になり荒廃するかもしれませんね。
現在、大規模な再開発を実行してる大阪のオフィス市場も目が離せないですね。
「オフィス空室率１５%」衝撃予測が絵空事でない理由 超高層ビル１１棟が１年で空に ２０３０年、都心の姿は？
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
750: (SB-Android) 2021/03/30(火)16:07 ID:rBTImF8O(2/5) AAS
「億万長者」が多い都道府県ランキング！ 1位の東京都に続く2位と3位は？【2019年データ結果】
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
751(1): (SB-Android) 2021/03/30(火)16:09 ID:rBTImF8O(3/5) AAS
今回は、「都道府県別統計とランキングで見る県民性」が2019年の国税庁の統計情報をもとにまとめた、人口あたりの億万長者数の都道府県別ランキングを紹介します。果たしてお金持ちが多く住む地域はどこなのでしょうか、さっそく見ていきましょう！ ちなみに同ランキングの「億万長者」とは、単年の申告所得が1億円より多い納税者数を指します。
●第3位：神奈川県
第3位は神奈川県でした。人口10万人あたりの億万長者数は21.17人です。東京に隣接し、商業にも工業にも強みをもつ神奈川。横浜の山手や鎌倉・逗子など、高級住宅街も点在し、富裕層が多く住んでいる点からも納得の順位です。
●第2位：愛知県
第2位は愛知県です。人口10万人あたりの億万長者数は22.35人。人口比の割合から第2位にランクインしています。愛知といえば、金銭に関しては堅実かつ合理的で、倹約家が多いことが知られています。そんな県民性が、経営者層の収入にも影響しているのかもしれません。
●第1位：東京都
そして第1位は、東京都でした。人口10万人あたりの億万長者数は66.18人。総数では2位の神奈川県の約4.5倍に及ぶ9213人となっています。ビジネスや文化、国際取引の中心として機能する東京の存在は際立っています。
752: (大阪府) 2021/03/30(火)16:18 ID:xHIDD/xB(3/4) AAS
>>751さん
地価が高い地域は人口あたりでも億万長者が多くなるのは当然ですよ。
反面、地価が暴落すれば億万長者も激減します。
753: (大阪府) 2021/03/30(火)16:27 ID:xHIDD/xB(4/4) AAS
2021年の東京オリンピック後は地価の暴落は避けられないですけどね。
緊急提言】池上彰「東京オリンピック後は、株価も地価も大暴落する！」
2chｽﾚ:newsplus
754: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)16:43 ID:rQIh01xH(1/28) AAS
>>720
ハブ爺は第二京阪高速を全く知らんかったからな
名古屋→大阪へ車で行く時もドケチやし名阪国道使うんやろ
755: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)16:50 ID:rQIh01xH(2/28) AAS
>>722
名古屋の交通網を知らん言うよりも知ってる必要性が全く無いからでしょ
素通りするだけの場所だからジャンクションの機能だけ有ればイイってだけで米原と同じ扱いなんだよ
新幹線の駅も無くしてかまわんし
756: (茸) 2021/03/30(火)16:52 ID:wIua0sZy(1) AAS
論破され、しどろもどろな大阪人w
757(1): (茸) [age] 2021/03/30(火)16:52 ID:XO9pFNj6(8/18) AAS
>>713
時代とともに繁華街とか変わるもんだよ。
大した繁華街もない名古屋とは話が違う。
758(1): (茸) [age] 2021/03/30(火)17:01 ID:XO9pFNj6(9/18) AAS
>>727
え？名鉄名古屋はどうなん？
759(2): (茸) [age] 2021/03/30(火)17:03 ID:XO9pFNj6(10/18) AAS
>>736
逆に言うと北からも南からも乗り換えなしで名古屋都心部に行ける便利な大阪。名古屋からは名駅からしか大阪に行けない。
760: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:04 ID:rQIh01xH(3/28) AAS
>>727
近鉄名古屋駅って大阪企業の近鉄さんが名古屋人に私鉄のターミナル駅って名鉄のようなショボいモノではなくこう有るべきなんやでと見せ付けたはるんやろ
名古屋に乗り入れる際に予算を付けたらオーバースペックの駅が出来上がってもうたんやわ
割を食ったのが名鉄名古屋駅や
2面3線の地下駅と言うくっそ笑える名鉄名古屋駅w
改修しようにもスペースが無くてセットバックして建てて在る高島屋マリオットよりも南側に建ってる全てのビルを建て直ししないと2面4線にすらできないマヌケな名鉄
名駅の壁ビルがほぼ中止になって近鉄さんは鼻で笑ろてはんでぇ
761: (SB-Android) 2021/03/30(火)17:09 ID:rBTImF8O(4/5) AAS
新型コロナ 大阪府で新たに432人感染 4人死亡 きょうの東京都を上回る
外部ﾘﾝｸ:newsdigest.jp
762: (SB-Android) 2021/03/30(火)17:11 ID:rBTImF8O(5/5) AAS
2020年
人口10万人当たりの刑法犯認知件数ワースト５
大阪府 775.9件
兵庫県 626.5件
埼玉県 605.2件
東京都 594.5件
茨城県 570.0件
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
763: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:12 ID:rQIh01xH(4/28) AAS
>>759
大阪から詰まらん名古屋に行かんしな
スムーズに通過できたらエエんやし
764: (大阪府) 2021/03/30(火)17:14 ID:FXqRZSRL(2/2) AAS
ハブ爺、味噌っかす、芋が同時に現れてて草
765: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:15 ID:rQIh01xH(5/28) AAS
近鉄さんも意地悪せんと名鉄にスペース分けたったらエエのにな
名鉄名古屋駅は近鉄が少し寄ってやれば2面4線くらいにはできるんやけど
近鉄に母家を取られてもうた状態なのが名古屋駅の状況なんだよ
766(2): (茸) 2021/03/30(火)17:20 ID:LX+1k6XT(1/4) AAS
>>758
名鉄は名古屋駅と金山駅を中心に全方位へ流動させることで利便性が高まるスルー構造。
JR西日本のアーバンネットワークが梅田を中心に梅田スルーさせてるのも同じ。
JR東日本の東京駅スルーにしても同じ。
しかし近鉄特急は上本町が糞不便なターミナルがゆえに難波駅まで延伸させるために上本町スルー地下駅をわざわざ新設して事実上の上本町ターミナル否定状態になってしまった。
難波駅まで地下で延伸することになったものの、難波駅も阪神と直通する共有駅ということでターミナル構造にはなっていないスルー構造。
近鉄特急で神戸まで直通してるわけでもないのでスルー構造のメリットも無いw
スルー構造なのにターミナル的な折り返しを無理矢理やるマヌケな状態。
両方の不便さを象徴してるのが上本町見栄っ張りターミナルと他社共有スルー難波駅。ダブルパンチ。
大阪は接続を重視した街作りをしてきてきてなかったからこのような頭の悪いことばかり>>731-732
767: (大阪府) 2021/03/30(火)17:21 ID:CmlsFSxQ(1) AAS
【阿鼻叫喚】ハブ爺が味噌っかすを大阪人認定
768: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:23 ID:rQIh01xH(6/28) AAS
静岡県知事の川勝さんが意地悪せんと南アルプストンネル掘らしたってもリニア開通で便利になんかならんしな
東京さん：名古屋なんか行かんし乗り換えてまでリニアに乗らんしのぞみで十分
大阪さん：東京行く時に乗り換えるアホおらんやろ
横浜さん：名古屋なんか行かんしのぞみで十分
静岡さん：のぞみ停めてや〜
769: (茸) [age] 2021/03/30(火)17:24 ID:XO9pFNj6(11/18) AAS
>>766
ダブスタはええって
770(2): もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:29 ID:rQIh01xH(7/28) AAS
>>766
名古屋の人って鉄道が自慢らしいけど新幹線ですらターミナル駅構造になってへんやん
東京駅や新大阪駅が羨ましいわな〜
ターミナル駅や〜言う近鉄名古屋駅も大阪企業の駅
大阪さまありがとうございます言うてるだけの話しやっ！
はいっ！ハブ爺論破w
771(1): (茸) [age] 2021/03/30(火)17:32 ID:XO9pFNj6(12/18) AAS
>>770
味噌カスは名古屋叩く時だけはええこと言うな。
772(1): (茸) 2021/03/30(火)17:35 ID:LX+1k6XT(2/4) AAS
>>759
スポーク側はそうやって分かれてどちら側からも名古屋に来れることを喜んでいればいいよw
近鉄の名阪特急は、新大阪駅という仕方なく作った糞不便なJCTが存在するおかけで成り立ってるんだよ
新大阪も梅田も不便だからこそ成り立つ近鉄特急ってのが皮肉だよねw
大阪は欠陥ターミナルが分散乱立することで足を引っ張り合って成り立っている不幸w
773(1): (茸) [age] 2021/03/30(火)17:39 ID:XO9pFNj6(13/18) AAS
>>772
それただのお前の感想。
大阪は名古屋みたいに梅田に一局集中すると梅田が混雑しすぎるんだよ。副都心がないと。南の人間はなんば、天王寺だけで普段なんらこまらない。天王寺以下の賑わいの名古屋には理解できないだろうけどな。
774: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:42 ID:rQIh01xH(8/28) AAS
>>771
いや、大阪の時にもエエこと言うとるんやで
大阪人にはそうは感じられへんかも知れんがな
775: (茸) 2021/03/30(火)17:43 ID:LX+1k6XT(3/4) AAS
>>757
その通り。時代とともに価値観や動線も変わり都市も移転される。
名古屋は清洲のような水運時代の将来性の無い水運都市構造から脱却し、新時代の伸びシロのある都市を国家プロジェクトで作ったのが今の位置にある名古屋城下町。
大阪はもともと港町として機能的だから発展した。
京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。
昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。
しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。邪魔な運河なんかも埋め立てたりしたように。
近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになった。
陸運視点で見ると大阪は淀川という大きな川に隔てられた突き出た向こう側の半島で凄く不便。
わざわざ向こう側に行っても和歌山の玄関口にしかならない立地。
省6
776(1): (大阪府) 2021/03/30(火)17:46 ID:MFYBBROU(1/3) AAS
>>701
>名鉄は名古屋駅と金山駅を中心に全方位へ流動させることで利便性が高まる戦略的スルー構造。
JR東海の新幹線にしても東京〜福岡を一体的に流動させることに意味がある。JR西日本のアーバンネットワークが梅田を中心に梅田スルーさせてるのも同じ。
なるほどな。で名古屋はどこ(目的地)に対して？
大阪に関して言えるのは君の上の指摘通りの理由＋【新大阪〜大阪(梅田)〜本町〜心斎橋〜難波とオフィスor観光地という目的地であり、北部南部市内に府の主産業の拠点or企業がありそこに行く】という理由があるけど、名古屋は？産業の面から言えば輸送用機械分野が名古屋にとってはそうなんやろうけど、
そもそも大阪の規模に匹敵するオフィス・繁華街・歓楽街が多くあって産業(輸送用機械以外)において大阪ほど名古屋は多彩ではないから輸送用機械での目的地になり得ない・(大阪東京と比べ)なりにくいよな。
大阪の場合は【化学、金属製品、生産用機械・半導体、鋼業、産業用機械etc】であり、名古屋もあるのか知らんけど大阪より上・多彩ではないよな。
どっちが上かという話でハブかが決まるのなら当然大阪の方になるよな、規模の大きい方に当然よっていくことになるから。
新大阪・大阪(梅田)と近鉄沿線(難波〜上本町〜鶴橋)と全方位へ流動させることで利便性と奈良方面・姫路までの工業地帯神戸以西の東二見や明石姫路等)や大阪南部(俺が上で挙げた府内の産業企業拠点)へ捌くためにカバーするための意味意義がある。
あと>>659への反論は？俺が挙げた要素は間違いなくその駅がハブ機能を持つあたって重要な要素だぞ？ソース見せて。
省2
777: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:48 ID:rQIh01xH(9/28) AAS
名古屋駅なんて東京で言えば全国的には無名の日暮里とか北千住くらいのもんやしな
あ、乗降客数では北千住に遥か負けてる名駅やったなw
778: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)17:52 ID:rQIh01xH(10/28) AAS
ぐぬぬっ！と歯ぎしりするハブ爺ww
779(2): (茸) 2021/03/30(火)17:55 ID:LX+1k6XT(4/4) AAS
>>773
名古屋の方が分散してるんだよ。
名駅は機能は集中してるものの重心ではなく、伏見や栄より東に人が多いうえ、乗り換えも金山や千種や大曽根に分散されている。
名古屋は集中すべきものは集中させつつ機能的にバランスよく分散もされている。
逆に大阪はどんどん梅田一極集中していってる現実。
大阪の重心は益々北部偏重へ。
ハブターミナルが皆無で分散乱立不便がコンプレックスな大阪は、新大阪や梅田をハブっぽくしたくて仕方ない>>731-732
780: (茸) [age] 2021/03/30(火)17:58 ID:XO9pFNj6(14/18) AAS
>>779
名古屋駅でさえショボいのに分散はない
781: (茸) [age] 2021/03/30(火)18:01 ID:XO9pFNj6(15/18) AAS
>>779
栄もショボいし金山もショボい。
エントリーさえ出来ないよ。
782(1): もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)18:10 ID:rQIh01xH(11/28) AAS
ハブ爺ってターミナル駅ターミナル駅言うけど愛知県にターミナル駅なんて大阪近鉄さまが造って下さった近鉄名古屋駅くらいしか無いやん
JR東海の総本山であるべき名古屋駅ですらターミナル駅と言うにはショボいよね
東海道本線には特急の発着は2時間に1本の北陸方面しらさぎだけという貧弱
中央線も東京からみたらショボいのに「中央本線」を名乗らんといてやと言う感じ
関西本線などはご存知の通り名古屋駅を出たら隣駅の八田駅にたどり着く前の黄金陸橋の辺りで単線化完了raja
何や〜
名古屋のターミナル駅自慢って大阪近鉄さまの話しや〜ん♪
783: (東京都) 2021/03/30(火)18:11 ID:KxR4zb8G(2/8) AAS
>>770
新幹線名古屋駅てショボ過ぎるわ
これほんまにJR倒壊本拠地の駅かと疑う
なにしろ駅ナカも何も無くて待合室二つと売店があるだけ
784: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)18:11 ID:rQIh01xH(12/28) AAS
ハブ爺
歯ぎしりギコギコっ！
ぐぬぬっ！バキっ
785(1): (茸) 2021/03/30(火)18:12 ID:JbdkK7Dy(1) AAS
横浜スレもベニヤに荒らされてるけど
大阪スレもハブ爺さんに荒らされて可哀想
名古屋って荒らすことしかできないよね
786(1): (東京都) 2021/03/30(火)18:16 ID:KxR4zb8G(3/8) AAS
>>782
JR名駅は中央線のターミナルやで
東海道線と新幹線はターミナルちゃうけど
787: もうアカンやろがっ！(大阪府) 2021/03/30(火)18:18 ID:rQIh01xH(13/28) AAS
>>785
名古屋の街は退屈で詰まらんしかもうて欲しいんやろ
詰まらん街で産まれんで良かった思うわっ！
ビルだぎゃ！
ターミナル駅だぎゃ！
高速道路だぎゃ！
どれも詰まらんもので呆れてまうわな
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