[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part169 (1002ﾚｽ)
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221(3): (東京都) 2019/09/25(水)14:53 ID:G4f/JlGx(12/14) AAS
鉄道ネタ書かせてもらうぞ！
大阪のJRって色が地味だし違う路線に同じ色や形式の車両が走っている。
首都圏ではあり得ない事だ。
路線別に色分けくらいしろや、
こう言うところが杜撰で無神経なんだよな、手抜きしまくりだろ、
そんなにカネが無いのか？
乗客も汚ねえ野郎ばっかりだし。ガラ悪いし。
229: (大阪府) 2019/09/25(水)15:25 ID:qU5DZhsg(1/2) AAS
>>221
宇都宮線、高崎線、東海道線、湘南新宿ライン、上野東京ライン「おう、そうだな」
234(1): (茸) 2019/09/25(水)18:21 ID:QYCiVnOf(6/11) AAS
>>221
路線カラーの方がなんか貧乏臭いが。
関西のはむしろオシャレ
302(2): (大阪府) 2019/09/26(木)01:29 ID:0uJm8CBJ(4/5) AAS
>>221
東京都民がいろいろ書いてるけど、一点だけ反論しておく。
ＪＲ東日本の東京近郊区間を見慣れている人が、ＪＲ西の大阪近郊区間をみてガッカリするのは、当たり前です。
東京近郊の路線整備（正確には再整備）に着手したのは１９６０年代後半、ところが関西でそれをやり始めた
のはＪＲ西日本発足のあとからだからです。気合いの入れ方も時間のかけ方もちがうんだから、しかたない。
６０年代以降の旧国鉄はひどい赤字に苦しんだ。でもその財政難の中で、２つの路線だけ力を入れていた。
１つは新幹線、もう１つは東京近郊区間だ。
かくしてＪＲ東日本は、「世界最高の鉄道会社」と評されるぐらいの高みに上り詰めた。
でも、その裏では、東京と新幹線区間をのぞく、全国の国鉄路線の犠牲（過少設備投資）が進行していた。
いいかえれば、東京以外の旧国鉄利用者は、鉄道料金を東京にみつぎつづけていた、とも言えるだろう。
省6
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