[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part165 (1002ﾚｽ)
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27(4): (東京都) 2019/09/06(金)09:01 ID:9SopPYj2(1) AAS
カジノ誘致 菅氏の私情私憤で本命視される「北海道・横浜・沖縄」
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
■“盟友”大阪は脱落か
誘致を目指す自治体は、事業者とともに区域整備計画をまとめて国に提出することになる。さっそく大阪市の松井市長は４日、「すぐに事業者を決める手続きに入りたい」と鼻息が荒かったが、菅氏の“盟友”のはずなのに脱落か。
49(6): (大阪府) 2019/09/06(金)13:30 ID:DPy4yZT1(1/2) AAS
大阪人は理論で東京人に絶対に勝てない。
それは大阪人は先天的にバカだから。
吉本の芸人でも大阪出身者は中卒が多いが
東京出身の芸人は大卒や専門学校卒が多い、
お笑い芸人「オリエンタルラジオ」の中田敦彦（慶応卒）なんか
滅茶苦茶頭が良い、殆ど学者だ。
大阪芸人に学者肌は一人もいない。
真正のアホばっかり！
156(3): 和歌山人(光) 2019/09/07(土)09:24 ID:ovMGuosv(5/21) AAS
事業者は全くいないという発言に対しての俺の反論への反論になっていない
論点のすり替え
後付けで米系云々というなら最初から米系事業者といえ
こういうところが大馬鹿人の関西土人のメンドクサイところ
こういうゴミみたいなやつらばかり住んでる大阪を首都にしたら日本潰れますよ
168(3): 和歌山人(光) 2019/09/07(土)09:56 ID:ovMGuosv(9/21) AAS
ほんま正論ですわ
sleepymouse
@hitmous
IR賛成の大阪府民なんで、国内３か所の内の１つに大阪が選ばれさえすれば、
ぶっちゃけた話、その他は横浜でも千葉で北海道でも沖縄でも和歌山でもええんよ。
それに大阪第一が過ぎて、他の地域を貶めたり、他人にウザ絡みして、
大阪IRだけでなく大阪や維新や都構想のアンチを増やさんで欲しいんよ。
Twitterﾘﾝｸ:hitmous
紀州田辺＠ケーキの幸屋＠店長こうちゃん
@okashiyakouchan
省9
211(3): (茸) 2019/09/07(土)13:55 ID:hoCNbwct(1) AAS
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
省6
221(3): (茸) 2019/09/07(土)15:04 ID:OfcCgJDy(1/9) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）
省1
225(3): (茸) 2019/09/07(土)15:34 ID:OfcCgJDy(3/9) AAS
名駅大改造
大阪が焦るのもわかるw
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
260(4): (茸) 2019/09/07(土)18:22 ID:OfcCgJDy(5/9) AAS
>>240
例えば大阪南部から新幹線に乗ろうとすると、大阪唯一の新幹線駅である新大阪までわざわざ行かないといけない。
そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
大阪は名神が淀川向こう側の北部に偏り、縦長の大阪をすぐに通りすぎる。
新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
淀川以南の大阪中南部には全く恩恵無し。
そうなると面倒で億劫な大阪南部から産業も人も出ていくことになる
まぁ名神という名の通り大阪の名を冠してないだけある。
観光では多少不便もそれも旅の醍醐味として許容されるが、ビジネスは不便は嫌われる。
省8
272(4): (愛知県) 2019/09/07(土)20:17 ID:x2GDsIdO(2/5) AAS
関空てそんないいんですか？
中部見慣れてると
すげえ安っぽく見えちゃうよ
屋根はトタン屋根みたいだし連絡橋もさびてそうだし
286(4): (愛知県) 2019/09/07(土)20:51 ID:x2GDsIdO(3/5) AAS
だから関空の自動チェックイン機段ボール製なんだねw
関空の自動チェックイン機はダンボール製？（笑）
外部ﾘﾝｸ:yoake.cloud
スカイエキスポオープン こっちのがいいわ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
310(3): (東京都) 2019/09/07(土)21:46 ID:P50+ib4X(1/2) AAS
名古屋人は荒らしに来るな
名古屋スレに引っ込んでろ
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part81
2chｽﾚ:develop
あと名古屋煽りもやめましょう
荒れる原因にしかならんわ
ハブジジイは構ってほしいだけの引きこもり老人だから徹底スルーで
316(3): (茸) 2019/09/07(土)21:54 ID:OfcCgJDy(8/9) AAS
関西と名古屋って実は近いからね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で、東の玄関口が名古屋になる。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、熊野、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
省5
353(3): (茸) 2019/09/07(土)23:45 ID:OfcCgJDy(9/9) AAS
空港島の隣がリゾートエリアってポテンシャル高いよね
りんくうビーチフェス
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
371(3): (茸) 2019/09/08(日)01:00 ID:tMTM3e+g(3/16) AAS
>>366
不便で古いインテックスの心配してろよw
持ってかれるぞw
ポートメッセの新第1展示館 竹中が落札、318億円で
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
名古屋市は11日、移転拡張整備を予定している名古屋市国際展示場（同市港区、ポートメッセなごや）の新第1展示館について、競争入札により施工者が竹中工務店などに決まったと発表した。
落札額は318億円。展示面積を現在より約4割増やすほか、コンサートやスポーツの試合も開催できる多機能型の施設にする。2022年10月に開業する予定だ。
ポートメッセなごやは名古屋港の金城ふ頭にあり、3つの展示館で構成する。展示面積が最も大きい第1展示館（約1万4000平方メートル）は老朽化で金城ふ頭駅前に移転拡張することが決まっていた。
新第1展示館は竹中と日本管財が施工や施設の維持管理などを担う。19年度から具体的な設計に着手する。
展示場は柱がなく広さは約2万平方メートル。
省2
382(3): (茸) 2019/09/08(日)01:46 ID:tMTM3e+g(5/16) AAS
大阪人が糞みたいな鉄道網を自慢してたけど、大阪のIKEAって車でしか行けなあのなw
395(4): (茸) 2019/09/08(日)02:06 ID:tMTM3e+g(7/16) AAS
名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるから凄い。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
名鉄はなにわ筋線の理想を実現しているようなもの。
なにわ筋線って二社跨ぎのダイヤの乱れや料金高騰とかマヌケだよねw
省3
405(3): (茸) 2019/09/08(日)02:24 ID:tMTM3e+g(8/16) AAS
大阪にこんな私鉄があったら便利だよね
・阪急と南海がJRを頼らずに相互直通して大阪の南北を私鉄だけで流動化
・その阪急南海が合併して料金も一社体制へ
・阪急南海は新大阪にも接続されて新幹線にも乗り換え可能に
・近鉄も新大阪まで延伸して新幹線や阪急とも接続
・阪急南海と近鉄が隣同士で１つのターミナルビルに一体化する
夢みたいな話だよね。無理なんだけどw
これが出来るのが名鉄
こうして見ると大阪の鉄道網の不便さがよくわかるw
423(3): (茸) 2019/09/08(日)03:30 ID:tMTM3e+g(11/16) AAS
>>421
新大阪(玄関口)と難波(繁華街)をスルーする大阪環状線って目的地が無いよねw
しかも関係無い路線の特急や快速が乗り入れまくるという欠陥環状線w
大阪って私鉄もバラバラで分断されてるけど、JRも欠陥環状線に乗り入れないと南北が繋がらないというマヌケな欠陥鉄道網なんだよなwww
関西本線が難波の外れで孤立してるのも笑えるよねw
426(4): (茸) 2019/09/08(日)03:49 ID:tMTM3e+g(12/16) AAS
>>424
また頭の悪い虚勢を張ってるけど、大阪自身が新大阪の重要性からおおさか東線とかマヌケな乗り入れをやりだしてるんだよw
阪急の新大阪連絡線とか南海のなにわ筋線による新幹線乗り入れ願望など、最近はプライド捨てて節操の無い新大阪コンプレックス丸出しで笑えるよねw
大阪って皮肉なことばかりだよねw
438(3): (茸) 2019/09/08(日)04:07 ID:tMTM3e+g(15/16) AAS
>>435
そういう問題じゃないのに頭の悪い屁理屈で現実逃避したい大阪人w
あんな都市の玄関口の生命線を全て淀川の上を通してるのが致命的にマヌケというのに、それが理解できない大阪人。関空沈没で電源が全て地下にあったのと似てる意識レベル。
ただでさえ玄関口が淀川で分断されて不便なのに、生命線を全て川に晒してるという欠陥都市構造www
その問題点が理解できない無頓着な大阪人w
442(4): (茸) 2019/09/08(日)04:12 ID:tMTM3e+g(16/16) AAS
このように大阪は致命的な欠陥都市構造というのがよくわかる。
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
省7
474(4): (東京都) 2019/09/08(日)09:07 ID:ZvfgazZY(22/34) AAS
おれは
大阪がインバウンドにおいて予想を大きく超えて賑わい中心市街地がまるでテーマパーク状態に
なっていることの要因に、外国とを結ぶ玄関口・関西国際空港と国内他地域と繋がる新幹線新大阪駅の間に
大阪中心市街地がすっぽり挟まる配置になったことが関係していると思うようになった。
関空から入って来るにせよ、関空から出て行くにせよ、大阪市街地でいったん足が止まるのだ。
空港降りてすぐ新幹線(新大阪)とか新大阪降りてすぐ飛行機乗って帰るとかは無理で、必ず大阪市街地に
寄らなければならないようになっているのだｗ 結果自ずと旅行行程の拠点の場所となる。
そうやって大阪中心市街地で足を止めて滞在する者が増えるうちに、大阪の街の魅力や楽しさが予想していた
より多くの訪日外国人に"発見"されてしまったｗ そこからは雪だるま式で現在の状況になっているのだと思う。
大阪は今とんでもなく大きなチャンスを手にしている、もちろんビジネスにおいて。
省1
507(3): (東京都) 2019/09/08(日)11:55 ID:6i1lAUGP(4/12) AAS
大阪も劣化版東京やないかいｗ
心斎橋は劣化版銀座
難波は劣化版渋谷
アメ村は劣化版原宿
日本橋は劣化版秋葉原
黒門は劣化版築地
梅田は劣化版新宿
天王寺は劣化版上野
京橋は劣化版池袋
新世界は劣化版浅草
省2
538(4): (庭) 2019/09/08(日)17:36 ID:Wr2ObGHE(1) AAS
お前らに質問？もし5年間単身赴任になるとしたらどこがマシ？
市内中心部近くの同じ広さのマンションで家賃は会社持ちで考えてな
1 東京
2 名古屋
3 福岡
4 札幌
5 那覇
6 稚内
7 石垣島
8 八丈島
省2
553(3): (茸) 2019/09/08(日)19:13 ID:ZU8RIJtp(1) AAS
>>531
未だに大阪は昭和の価値観というだけ
。
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
省5
579(4): (愛知県) 2019/09/08(日)21:14 ID:gp1m6fIe(4/6) AAS
大阪が一番恐れてること
リニアが名古屋に来たら大阪だけ取り残される
それに対抗してアジアがどうとか言ってる
ほんと笑えるわ
593(4): (大阪府) 2019/09/08(日)21:47 ID:IV3WDF2m(3/3) AAS
ようするに相互直通運転という東京では当たり前の利便性を重視しようとする概念が大阪には全く無い。
利便性がまったく無視されたまま今に至っているのだ。
大阪という街は何もかもがバラバラな利便性の悪さに対し鈍感であり
計画性の無い街が出来上がってしまったのである。
今さらこの不便極まりない大阪の街を作り変える事は絶対に不可能である。
協調性を重視する東京と
縄張り意識が強過ぎて利用客に極めて不便な大阪のインフラの悪さ
これが東京に大きく経済格差を付けられてしまった一因である。
618(3): (愛知県) 2019/09/08(日)22:49 ID:gp1m6fIe(6/6) AAS
まあリニアが名古屋に来たら
京都も名古屋利用するだろ
そうしたら滋賀も追随する
東京から京都まで一体化するんだよ
だから大阪は取り残される危機なんだよね
644(3): (茸) 2019/09/09(月)07:53 ID:8kazL/N5(2/10) AAS
>>643
それが口ばかりで、実態は東京の二番煎じばかりやってる東京コンプレックスなのが大阪な。
大阪ほど東京に憧れて東京になりたがる地域は無い。
嫌いながら憧れるという韓国みたいなメンタリティ。
650(4): (愛知県) 2019/09/09(月)08:06 ID:GlMF7Zqu(3/6) AAS
>>648
GDPは名目がメイン
実質はただの形にすぎん
タテマエみたいなものだ
665(3): (愛知県) 2019/09/09(月)08:29 ID:GlMF7Zqu(5/6) AAS
ここの暇人の坂人と違って色々とお呼びがかかるものでね
パーティーやら社交界など
愛知県
名目:39兆4094億円
大阪府
名目:38兆9950億円
703(3): (茸) 2019/09/09(月)12:32 ID:8kazL/N5(6/10) AAS
>>701
新大阪駅にしても正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
省8
720(3): (茸) 2019/09/09(月)13:57 ID:8kazL/N5(9/10) AAS
名駅大改造
大阪が焦るのもわかる
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
723(3): (光) 2019/09/09(月)14:04 ID:YsVag2D1(3/9) AAS
JR東西線の北新地駅から阪急3番街や茶屋町までの距離が滅茶苦茶長い、
地下街を通ると迷路のようで迷子になるし
地上だと北新地駅から地上に出て
阪神デパート、横断歩道、阪急デパートを経由して
JRのガード下を潜ってやっと辿り着ける。
梅田の街はデカイ、しんどい！
729(4): (ジパング) 2019/09/09(月)14:51 ID:IeMriINl(16/23) AAS
【画像】 津田沼駅の
通勤行列がとんでもないことに
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
746(3): 無職捏造自演バ力竹内(愛知県) 2019/09/09(月)18:09 ID:zA67/GJP(5/17) AAS
744 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2019/09/09(月) 18:03:07.69
ID:BRtqnXDS
↑
此の知恵遅れは未だ居ったんやね…(笑笑)
779(3): (愛知県) 2019/09/09(月)20:10 ID:A8ZuilPv(5/8) AAS
たぶん
北九州に邪馬台国あった
そして東海勢(東海近江北陸)が奈良に都市作った
北九州勢が親戚であった東海勢に加わった 大和誕生
こんな感じだろな
大阪は関係ない
800(3): (愛知県) 2019/09/09(月)21:18 ID:A8ZuilPv(8/8) AAS
>>797
だからほんと古代逆だったんじゃないの？
東海から近畿が生まれたのでは？
それが完全に証明されつつあるって話してたのw
840(3): (大阪府) 2019/09/10(火)07:42 ID:yLKHLTBW(1/3) AAS
>>828
学生時代は東京に住んでいたが
それは関東がよく見えるだけなんだよ。
関東なんて陰気な人間がウジャウジャいるだけで
人間が多過ぎて人間同士の支え合いとか温かみなんてなくなるんだよ。
足踏んでも謝るのも面倒くさいと考える心が歪んだ人間ばかりだ。
デパートの店員すら無愛想だしな。
それに関東は凶悪事件が多過ぎる。
秋葉原、相模原、座間、川崎で何が起きたか知ってるよな。な。
京アニ放火殺人事件も埼玉の狂人だろ。
省5
844(3): (兵庫県) 2019/09/10(火)08:19 ID:91pjnGsS(1) AAS
上の公明党がどうこうってなになに何の話？
921(5): (熊本県) 2019/09/11(水)05:57 ID:fStoX462(1) AAS
>>199
東京のリッツ・カールトン滞在NOW
やっぱり東京は凄いわ! 高級ホテルの数が大阪よりも遥かに多いしレベルが違うわ
やはり東京>ソウル>>>釜山>>大阪やな
さーそろそろルームサービスでも頼もうかいの
942(6): (茸) 2019/09/11(水)10:38 ID:oH5PcUOb(1/4) AAS
>>924
関西と名古屋って実は近いからね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で、東の玄関口が名古屋になる。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、熊野、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
省6
947(4): (ジパング) 2019/09/11(水)12:07 ID:mQSXxvI/(3/7) AAS
ハブの言う「スポーク」って
自分用語やろ
自転車やバイクの部品名
という本来の用途以外で
使われてないが
ずっと使い続けてる
けど流行らんし、自分用語で
説明するような奴は議論する
資格なし
989(3): (愛知県) 2019/09/11(水)18:34 ID:n0m8L7NI(1) AAS
なんで大阪てあべのハルカスで打ち止めなの？
もっと建てろよ
今のままじゃ横浜と同じレベルなのバレバレ
300m一本であとは全部200m以下なのも似てるw
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