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大阪の都市計画について語るスレ Part161 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part161 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1566112291/
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952: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2019/08/21(水) 20:42:41.75 ID:QHuX8FJt 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってなにわ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。 逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。 名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。 カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。 実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。 また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるから凄い。 二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。 更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。 大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。 名鉄はなにわ筋線の理想を実現しているようなもの。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1566112291/952
958: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/08/21(水) 20:53:41.31 ID:Sbai43Af >>952 どこがベンリやねん 地元の人間ですら↓こう言っとるがな ■ ホームに対して電車が長い場合、はみ出た分のドアを開けないでおく、 というのはよくある。ドアカットともよばれるが名鉄では締切と呼んでいる。 名鉄が特異なところはこの締切が異常に多いところである。 乗客にとってはもうこの時点で不便以外の何物でもないのだが、 ここであまりにも締切をするため起きてしまったバグがある。 特急河和行きのなかには6両の列車に2両の列車をくっつけて 走っているものがある。ちなみに運転士は6両側にいる。 で、この特急は河和口というとこに止まるが、 この駅のホームは6両分しかないのだ。 ん？6両+2両で運転士は6両側にいて当然ホームの頭ぴったしに 列車を止めるから…？ https://i.imgur.com/VlcppKF.jpg ■自動放送メーカーに逃げられた駅 名鉄最大のターミナル駅は名前の通り名鉄名古屋駅である。 ここには名古屋本線の列車に加えて津島線、尾西線、犬山線、各務原線、 河和線、常滑線、空港線、知多新線、西尾線の直通列車が侵入する。 そんな大ターミナル駅の構造がこれである。 https://i.imgur.com/HJkZlfV.jpg そう、線路が2本しかない。研究学園駅に真ん中にホーム作ったみたいな 感じである。 しかも地下だからそう簡単に拡張できないのだ。 結果として、ラッシュでもないのに山手線なみのペースで、 同じホームに全然違う列車が来る。 結果として下の読んだら脳震盪を起こしそうな時刻表の完成である。 あまりの種類の多さに、駅自動放送をメーカーに依頼したら 逃げられたと専ら噂である。 そのため、現在駅放送は駅員のラップで行われている。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1566112291/958
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