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大阪の都市計画について語るスレ Part161 (1002ﾚｽ)
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948
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(茸)
2019/08/21(水)20:39
ID:QHuX8FJt(11/15)
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948: (茸) [] 2019/08/21(水) 20:39:55.68 ID:QHuX8FJt 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。 私鉄だけかと思いきやJRもバラバラにぶつ切れしてるのが大阪。 阪和線ももともと天王寺止まり。湖西線も京都止まり。関西本線も湊町止まり。 継ぎ接ぎ欠陥環状線に乗り入れることで南北移動できるようになった。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1566112291/948
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く北部は阪急や阪神南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた 街を移動されるより人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした 各の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして乗り換えついでに買い物してほしいというセコい思想になっていた そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった 私鉄だけかと思いきやもバラバラにぶつ切れしてるのが大阪 阪和線ももともと天王寺止まり湖西線も京都止まり関西本線も湊町止まり 継ぎ接ぎ欠陥環状線に乗り入れることで南北移動できるようになった
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