[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part130 (1002ﾚｽ)
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441: (茸) 2019/01/01(火)10:10 ID:fSAzFiH6(1/10) AAS
ほんと大阪人は昭和の価値観だよね。
時代はコンパクトな利便性。大都市でも使い勝手の悪い都市は将来性無い。
関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
省5
446: (茸) 2019/01/01(火)11:28 ID:fSAzFiH6(2/10) AAS
東京の強さは首都であると同時に交通のハブでもあることなんだよね。
東京に用事が無くても東京経由しなければいけないという構造。
名古屋が恵まれてるのは交通のハブとして経由地としてはさいこうだということ。
これは地理的&インフラの強みで真似のできるものじゃないので、大阪人のこだわる高層ビルの多さなんて大した問題じゃないんだよね。そんなのはどうにでもなるし、後からついてくる。
447(2): (茸) 2019/01/01(火)11:28 ID:fSAzFiH6(3/10) AAS
逆に大阪は経由地として機能しないんだよね。
というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省3
451(2): (茸) 2019/01/01(火)11:33 ID:fSAzFiH6(4/10) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
省2
461(1): (茸) 2019/01/01(火)12:15 ID:fSAzFiH6(5/10) AAS
>>454
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省8
475(1): (茸) 2019/01/01(火)12:31 ID:fSAzFiH6(6/10) AAS
>>468
大阪は妄想でオナニーしてるのがお似合いw
486(1): (茸) 2019/01/01(火)13:25 ID:fSAzFiH6(7/10) AAS
>>472
>>477
新大阪を大阪駅と同じ駅扱いしたいって、ほんとコンプレックスが酷いw
大阪は都市計画に無頓着なだけある。
大阪の地震で鉄道が運休したとき、淀川以南が新大阪(玄関口)と分断された陸の孤島のように隔離されてしまったのは大阪の悲惨な都市構造を浮き彫りにしたよね。
大阪から脱出のため新大阪に向かうのに淀川の橋を難民が歩いて行列作っていたのは悲惨だった。欠陥都市大阪。
498: (茸) 2019/01/01(火)13:50 ID:fSAzFiH6(8/10) AAS
>>496
無知なくせに願望はいいからw
こないだの雪も大阪や神戸の方が積もってたぞw
しかも津波は大阪が江戸時代に壊滅的被害を受けてる。
名古屋は都市部が内陸にあったおかげで無事だった。
水運都市から脱却した「清洲越し」のおかげだね。
大阪は未だに水運都市のままで水都大阪とか言って嬉しがってるからアホだわw
516(1): (茸) 2019/01/01(火)15:36 ID:fSAzFiH6(9/10) AAS
>>501
高潮も大きいものは治水で防げないよ。
津波にしろ高潮にしろ海面の上昇だから海の近くで海抜低いところはどうしようもない。
河川も逆流して溢れる。
川が多いとそれだけ津波の侵入を許すことになって被害も拡大する。
治水技術で何とかなるのは大雨な。
大阪は台風や高潮を甘く見てたからこうなった。
津波で沈没するのは確定。もはや言い訳はできない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
521: (茸) 2019/01/01(火)16:07 ID:fSAzFiH6(10/10) AAS
>>517
むしろ溢れる寸前でヤバかったぞ。
あのとき台風のスピードがもう少し遅かったら満潮時と重なって氾濫してた。
その後に来たデカい台風は大阪スルーしたけど名古屋に満潮時に直撃してネットでは名古屋水没すると大阪人がはしゃいでたけど、空港も港も全く問題なしだったという。
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