[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part130 (1002ﾚｽ)
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43: 神戸人(庭) 2018/12/28(金)21:13:56.05 ID:+UmMjK8t(1/7) AAS
関西の首都は神戸か京都にすべきだった
大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
何かと乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
省3
86(1): (東京都) 2018/12/29(土)12:09:38.05 ID:Ba9rn4un(1) AAS
維新は自民は勿論野党ともパイプあるからな
万が一政権交代起こっても大丈夫
政権に付かず離れずで色々引き出してくれるよ
237: (玉音放送) 2018/12/30(日)00:28:02.05 ID:XNOxdjaa(2/7) AAS
>>226
国賊韓唐エベンキを失望させるために400メートル行っとけ
268: (玉音放送) 2018/12/30(日)16:05:43.05 ID:XNOxdjaa(6/7) AAS
>>267
いや、専門用語
293: (玉音放送) 2018/12/30(日)20:11:46.05 ID:nk5L7jym(2/3) AAS
>>291
いやポロっと本音が出たんだろ？
嘘つくなや
461(1): (茸) 2019/01/01(火)12:15:20.05 ID:fSAzFiH6(5/10) AAS
>>454
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省8
540(2): (愛知県) 2019/01/01(火)18:03:14.05 ID:vohR5EqO(1/9) AAS
愛知県はGDPで大阪抜いて日本２位になったことをもっとアピールしないといけない
576: (東京都) 2019/01/01(火)18:50:07.05 ID:KxJBnngB(15/18) AAS
>>573
事実は事実として冷静に受け止めないとな
俺は大人だから現実は冷静に受け入れてるんだよ
因みに20代半ばです
あんたはいい歳こいたおっさんのくせにガキみたいな思考回路だから笑えるがw
つーかあんたは出禁なんだが
>>1のテンプレ見なさい
689: (チベット自治区) 2019/01/01(火)22:42:54.05 ID:Yl5Hfb+h(17/23) AAS
>>686
くっそ味噌だから仕方ないだろアホｗ
庭やハブ爺さんみたいなバカはくっそ味噌で十分じゃん
てかテンプレ読めやドカス
745: (大阪府) 2019/01/02(水)03:57:41.05 ID:2/JHG6NQ(1) AAS
>>742
関西なんていう概念がそもそも最近のもんや
伝統的には機内、上方
796(1): (東京都) 2019/01/02(水)13:32:03.05 ID:jLaH+qun(3/8) AAS
余談だが尾張は昔から肥沃な農業地帯で津島熱田等では商業も盛んだったから人口多かったよ
信長が義元に勝てたのも尾張の国力があったことも大きい
それ以前も織田と今川はやや今川優勢だったがいい勝負してたからな
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