[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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104: (茸) 2017/07/12(水)19:53:31.79 ID:Wvxc+LnQ(1) AAS
>>103
名古屋が横浜に勝てる要素なんて都市としての拠点性だけだからな。
リニアが出来たら、拠点性すら失われるから名古屋の存在価値は益々薄れるな。
267: (芋) 2017/07/21(金)19:58:02.79 ID:olWIdmgR(2/2) AAS
アジアの主要都市圏の 2015年GDPランキング
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.brookings.edu
1位 東京都市圏 （3704万人） 1兆6239億ドル 1人当たりGDP 43,884 ドル
2位 ソウル都市圏（2509万人） 9034億ドル 1人当たりGDP 36,002 ドル
3位 上海都市圏（2476万人） 8095億ドル 1人当たりGDP 32,684ドル
4位 大阪都市圏（1864万人） 6809億ドル 1人当たりGDP 36,535ドル ←１人あたりＧＤＰが名古屋以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5位 北京都市圏（2187万人） 6636億ドル 1人当たりGDP 30,335 ドル
6位 広州都市圏 (1315万人） 5235億ドル 1人当たりGDP 39,800ドル
7位 深セン都市圏 （1081万人）4907億ドル 1人当たりGDP 45,374ドル
8位 天津都市圏 （1564万人） 4778億ドル 1人当たりGDP 30,538ドル
省12
291(1): (やわらか銀行) 2017/07/22(土)18:54:46.79 ID:imS7nT3I(1/2) AAS
＞（京阪の）加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とＩＲのある夢洲が結ばれる」と説明する。
夢洲―祇園四条を１時間強で結び、京都観光で訪れた訪日外国人を夢洲に運ぶインバウンド路線にする。
「乗り入れ」（直通運転）じゃないなら、こんな表現にはならないでしょう。
第三軌条とパンタグラフ方式の直通運転は可能。
海外では地下鉄←→郊外は普通だからね。
軌道幅が違う（フリーゲージトレイン）に比べたらはるかにハードルは低い。
両方式に対応した列車を開発・・・じゃなくて、
すでにあるものを「導入」すればいいだけだからね。
おそらく、線路をつなげておいて
需要に見合って専用車両を購入、直通運転していくのではないでしょうか？
省2
327: (やわらか銀行) 2017/07/25(火)23:27:48.79 ID:2f/WOrfJ(5/5) AAS
まぁ、「京都ルート」よりはマシか．．．ｗ
329: (やわらか銀行) 2017/07/26(水)01:13:42.79 ID:yLhzaJLt(1/4) AAS
長崎新幹線「全線フル規格化」で…ＪＲ九州社長
2017年07月25日 23時41分
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
340: (茸) 2017/07/26(水)23:09:20.79 ID:3AhVyqRc(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
400: (東京都) 2017/08/03(木)10:03:15.79 ID:x/3lvc0/(2/2) AAS
>>398
名古屋って東京は勿論大阪と比べてもクソしょぼいからな
508: (やわらか銀行) 2017/08/19(土)11:24:14.79 ID:TzTimKKb(1/2) AAS
大阪は「ビル」じゃなくて、
ちゃんと「鉄道インフラ」に投資してて頼もしい。
513: (やわらか銀行) 2017/08/21(月)00:08:15.79 ID:XeSmzae/(1) AAS
例えば金沢で考えると、
東京までは２時間２０分だけど
新大阪までは１時間２０分（新幹線開通後）になる。
今の関空の状況、２０３１には「なにわ筋線」で新大阪と直結、まで考えると、
北陸サイドが「２０３０年度末までには新大阪とつなげたい」というのも、もっともな気もする。
752: (やわらか銀行) 2018/03/31(土)13:23:34.79 ID:VYVjhkzI(2/3) AAS
>>749
>>750
なにわ筋線はもうアセス終わってるね。
いつでも着工できる。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.osaka.lg.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.osaka.lg.jp
936: (福岡県) 2019/04/10(水)19:00:53.79 ID:On0DtcpD(3/67) AAS
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