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新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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549
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(やわらか銀行)
2017/09/01(金)13:34
ID:3QTni8G8(1)
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549: (やわらか銀行) [sage] 2017/09/01(金) 13:34:29 ID:3QTni8G8 阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることが１日、分かった 。阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が１本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。 現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、 直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。 阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の 北梅田駅（仮称）―阪急十三駅間や、十三駅―ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/549
阪急阪神ホールディングスの中核子会社阪急電鉄が大阪国際伊丹空港に乗り入れる新線を検討していることが１日分かった 阪急宝塚線曽根駅大阪府豊中市と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する実現すれば大阪梅田と伊丹空港が１本で結ばれる今後同路線を使う乗客の需要を予測し採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める 現在伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ直通バスの利用者も多く 直行する新線に一定の需要があると判断した事業費は１千億円規模になるとの見方もある近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり今後事業化の是非について議論する 阪急は大阪中心部を南北に貫き関西国際空港に接続する新線なにわ筋線年春開業予定の建設に合意大阪駅北側に造る東海道線支線新駅の 北梅田駅仮称阪急十三駅間や十三駅新大阪駅間を結ぶ新線も検討している併せて伊丹空港線が開通すれば伊丹関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる
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