[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1(1): (茸) 2017/06/22(木)23:01 ID:7DzPT0Zi(1/2) AAS
超高層ビルが集中している名古屋駅界隈を語りましょう
★他の都市と比較するスレではありません！ ←ここ重要！
名古屋の文化・人物・経済や東京・大阪等の話題を語るのはＮＧです
★荒らしは徹底スルーで！！！
荒らしに反応したあなたも荒らし！！というのは2ちゃんの常識です
前スレ
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part95
2chｽﾚ:develop
2(1): (茸) 2017/06/22(木)23:01 ID:7DzPT0Zi(2/2) AAS
引き続きドゾー
3: (中部地方) 2017/06/22(木)23:08 ID:JNEhBfNY(1) AAS
>>2
乙
久屋大通りにゴンドラを作るかも
外部ﾘﾝｸ[php]:chuplus.jp
4: (愛知県) 2017/06/22(木)23:12 ID:bBuweSNp(1) AAS
これどこからどこに向かうんだ？
久屋を縦断するだけ？
5(1): (やわらか銀行) 2017/06/23(金)00:32 ID:l6W3s9A3(1) AAS
>>前スレ997
山手線沿いに繁華街が移ってったから、地上に鉄道ある様に見えるけど、東京も中央線位しか都心部の鉄道無いよ
名古屋市内のJRに関しては駅間が長過ぎる。市内に限っては名鉄並に駅間縮めた方が良い
それよりも私鉄が実質名鉄一社なのが痛い
関東みたいに各私鉄が、別々な地域にターミナル駅作って
各社が自社のお膝元を競って開発していく文化が無かった
散々このスレで話題になってるけど、
地元の有力ディベロッパーがない環境で、
本当は名鉄がその立場にならなきゃいけないと思うんだが、
今回の再開発までその役目を放棄し続けた
6: (中部地方) 2017/06/23(金)01:29 ID:W4AOjzul(1) AAS
たしかに、いわゆる独占の弊害的な面もあるかもね。名鉄さん。
今回の再開発ビルもあんな壁ビルの発想は斬新なのかもしれないけど
あんなただの箱型のデカいだけの壁ビルは、今の時代においては品格やセンスを感じられない。
デザイン自体も平凡で、センスがあると感じられない。
積み重ねてきてできた景観を破壊しないように
デザインや設計をもっと都市景観を考慮したものに洗練していってほしい。
名鉄には愛着があるのでがんばってほしいよ。
7: (中部地方) 2017/06/23(金)01:55 ID:z4IgFe8N(1) AAS
>>5
都心部を地下鉄にするという東京の真似をしない方がよかったのでは、というあくまで趣味の話ですね
地下鉄も在来線も両方とも充実させるには名古屋は人口が足りないので
在来線に力を入れたほうが結果的に都市のイメージが良かったと思うことは多いんですよ
むろん当時は行政としても、地下鉄は経済的で流行もあったし採用せざるを得なかったと思いますが
地下駅はそう簡単に天井の高さも変えられないし、窮屈で暗いイメージがずっとついて回りますよね
これが市民の通勤のメインの足であり、少なくとも栄はこの状況から抜け出すことは不可能に近いわけで
なぜ山手線駅が世界有数のターミナルとなったのか、なぜ名古屋駅に商業の中心が移ったのかは
これが選択された結論なんだと思いますよ。その上で東京都心部は地下鉄駅でもいくらでもやっていけますが
名古屋にはそこまでの人口ポテンシャルは無いので、名古屋駅に主軸が移ってそれでおしまいなわけです
省3
8(1): (愛知県) 2017/06/23(金)02:32 ID:ivdcZp1F(1/2) AAS
名古屋以外の名鉄の一大拠点になる駅は金山、神宮前、くらいしかないからなぁ…
栄や大曽根は名駅と繋がってないし大曽根に至ってはあの有様
市内にもっと路線があって名古屋と繋がってたらよかったのに
9(1): (茸) 2017/06/23(金)04:57 ID:PM2iMp3E(1) AAS
>>8
栄も大曽根も名古屋駅に繋がってるじゃん！
10: (禿) 2017/06/23(金)05:38 ID:BUreSrCp(1) AAS
やつは名鉄で全て完結したいってとこだろ
名古屋駅と合流など物理的に無理に決まってるのに
角度そして高さを考えているだろうか
当然延長するなら地下路線になる
新たなる地下名古屋駅を作るのかな
桜通線より更に深い所にNEW名古屋駅新設？
どっちみち乗り換えの必要
そもそもの費用対効果の問題
既存の路線に合流など不可能なのに
主に地方からの者を名鉄あるいはJRで名古屋（金山）駅まで運び
省4
11: (愛知県) 2017/06/23(金)10:56 ID:ivdcZp1F(2/2) AAS
>>9
お前名鉄って文字が見えないのか？
12: (庭) 2017/06/23(金)12:13 ID:EtOaBnpN(1/3) AAS
栄は交通手段を増やしたほうが良いね。
地下鉄新線、名鉄乗り入れ、ロープウェイ、基幹バスレーン、ガイドウェイバス
あらゆる方式で検討すべき
13(2): (庭) 2017/06/23(金)12:15 ID:EtOaBnpN(2/3) AAS
地下は広小路と大津通下はまだ空いている。
大津通に神宮前から名鉄が乗り入れて栄町から瀬戸線に直通させることも可能。
ミュースカイ名古屋城乗り入れも。
14(1): (茸) 2017/06/23(金)12:51 ID:lX74p78M(1) AAS
>>13
名駅、金山に行かないミュースカイに意味あるか？
15: (庭) 2017/06/23(金)13:19 ID:EtOaBnpN(3/3) AAS
>>14
金山は通る。
名駅ゆきは金山・神宮前通過にすればいい。
16: (愛知県) 2017/06/23(金)14:33 ID:cxo9oAGI(1) AAS
予想最高気温 名古屋３２度
常滑 ２７度
海に近いと５度も低くなるらしい
豊橋も２７度
17: (やわらか銀行) 2017/06/23(金)15:00 ID:cRghp4Iy(1) AAS
ホンマでっかで武田教授が金山イオンを宣伝したおかげで
イートインコーナーが大賑わい。
18: (東京都) 2017/06/23(金)16:07 ID:qmzUNfrA(1) AAS
>>13
そんなことするくらいなら
瀬戸線を名古屋駅に乗り入れさせた方が
遥かに利便性向上するわ
19: (大阪府) 2017/06/23(金)17:04 ID:HudO/8aN(1/6) AAS
地上はＢＲＴ、地下は動く歩道を整備するとよかろう
JR東海の新路線は作ったとしても空港線くらい、中間駅を増やしてもらうのが現実的だろう
名鉄は名古屋駅・金山駅前・神宮駅前の再開発を地元企業と協力して
あおなみ線はポートアイランドやセントレアへの接続くらいだな
地下鉄は別スレで書いたが急行線を作るといい
名駅ー伏見駅ー栄駅ー千種駅ー今池駅ー本山駅ー星ヶ丘駅ー藤が丘駅（片道２８分→片道１５分）
名駅ー丸の内駅ー久屋大通駅ー今池駅ー御器所駅ー新瑞橋駅ー徳重駅（片道３５分→片道２０分）
伏見駅ー上前津駅ー御器所駅ー八事駅ー赤池駅ー豊田駅（片道５０分→片道３０分）
毎時２本程度
20: (大阪府) 2017/06/23(金)17:07 ID:HudO/8aN(2/6) AAS
JR東海については北陸中京新幹線もやるとよかろう
敦賀ー長浜ー米原ー岐阜ー名古屋（ー長島ー津ー伊勢ー…ー新宮ー勝浦ー和歌山）
リニア品川名古屋開通したらすぐに自己資金でやるといい
敦賀-米原50キロ、事業費5900億円（車庫なし3600億円）、工期7年
ナガシマリゾート(1515万人)・伊勢神宮(870万人)・鈴鹿サーキットを通しせば黒字だ
三重新幹線・和歌山新幹線
21: (大阪府) 2017/06/23(金)17:10 ID:HudO/8aN(3/6) AAS
まず中間駅がないと金が落ちない
名古屋圏は東海や名鉄の独占状態だし競争原理が働かないから投資を渋るw
ゆとりーとが自動運転の実証実験やるそうだ
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
22: (大阪府) 2017/06/23(金)17:12 ID:HudO/8aN(4/6) AAS
地元デベがやる気ないから変化が遅いな
やらなくても安定してもうかるならやる必要がない、と考えてる名古屋企業がほとんどだろう
23: (大阪府) 2017/06/23(金)17:13 ID:HudO/8aN(5/6) AAS
"渋ビル"ブーム到来!?『名古屋渋ビル研究会』、街に潜む味わい深いビルの魅力を発信
外部ﾘﾝｸ:www.homes.co.jp
ビル女子
24(2): (大阪府) 2017/06/23(金)17:32 ID:HudO/8aN(6/6) AAS
2000人程度のコンサートホールをもっと作れ
名古屋は適当なキャパのホールが少ない
空見ふ頭へのポートメッセ移設新築もはよ
愛知県体育館の名城公園への早期移転新築と交換条件にすればよかろう
愛知県体育館、移転新築 アジア大会までに、名城公園が有力
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
25(1): (滋賀県) 2017/06/23(金)22:19 ID:Uyg6Ad3t(1) AAS
名鉄の再開発っていつ着工だっけ？
２０２７年リニア開業だから、もう１０年しかないんだな・・・
26: (茸) 2017/06/23(金)23:20 ID:diaXFAl8(1) AAS
>>25
10年であの名鉄名古屋をなんとかできるのかが心配
27(1): (愛知県) 2017/06/23(金)23:24 ID:uIPfuq5R(1) AAS
たった３０階しかないんだし、十分だろ
横の長さ４００ｍなんて、大して時間食わんだろう
28: (チベット自治区) 2017/06/23(金)23:28 ID:Sf527GV4(1) AAS
各路線を疾走する
いずれも＊＊屋を代表する長大編成列車
＊＊屋を代表する快速列車
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabinori.net
＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-49.fc2.com
クソ味噌市内を疾走する東北人もびっくりの１両汽車【閲覧注意レベル】
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
29(1): (公衆) 2017/06/23(金)23:31 ID:w5yZFLFw(1) AAS
>>27
問題はあの駅を改造するのに10年しか時間ないことだよ
知立も完成遅れてるしちゃんと2027に間に合うのかどうか
30: (catv?) 2017/06/23(金)23:51 ID:vYYC4Y72(1) AAS
工事着手は2022年だから5年しかないんだよね 営業しながらだし間に合うのかな
31(2): (やわらか銀行) 2017/06/24(土)00:04 ID:HkGmQpm0(1) AAS
ＪＲ東海も名鉄も、本来は鉄道会社でありながら
「路線よりも不動産」を選んだんだな。
両社の名駅へのビル投資額（５０００億以上？）があれば
効果的な路線を新規に２〜３本は作れたな。
※なにわ筋線で３３００億
おおさか東線で１２５０億
・・・そりゃ名駅に一極集中するよ。
ビルという禁断の果実で「名古屋を縮小させた」、としか言いようがない。
32(1): (愛知県) 2017/06/24(土)00:08 ID:og7q53+C(1) AAS
>>29
知立はチンタラやりすぎ
あまりにもの工程の遅さにイライラしてくるレベル
名鉄は
上物解体 1年
基礎工事 1年
地下駅工事 1年
上物工事 1年
こんな感じかね
33(2): (中部地方) 2017/06/24(土)00:10 ID:eGG8Vou1(1/3) AAS
名駅
名鉄ビルの建て替え
駅東西のターミナルスクエア整備
駅西ビックカメラ高層化！？
リニア駅上広場
栄
久屋大通再整備
丸栄建て替え
中日ビル建て替え
金山
省6
34(1): (愛知県) 2017/06/24(土)00:32 ID:QmA4ZKLQ(1/3) AAS
名駅西は多分ビックカメラ以外も超高層建つと思うな
桜通側と同じくらい多くすればかなりバランスのとれた景観になる
35: (愛知県) 2017/06/24(土)01:00 ID:oQA9nXg5(1) AAS
リニア自体が、本当に計画どおり２０２７年に出来るのかね。
現在、どの程度、工事が進捗してるのかもわからんし
36(1): (茸) 2017/06/24(土)05:05 ID:yRkYVkNy(1/3) AAS
>>24
もし、レゴランドが潰れたら跡地にコンサートホール作れば？
37: (中部地方) 2017/06/24(土)05:30 ID:GJkJEcw9(1/2) AAS
>>31
これ以上新線に投資しても、どれかの他の路線がダメになり意味がないのが現状だから仕方ないですよ
本来はリニアも実質赤字路線ですが、これは国策であり分割民営化時に与えられた使命だからやってますね
縮小させたというよりは集積化に成功したという、本来の未来都市のあり方を具現化していると考えるべきですね
ただし格差が広がる副作用はあります。面的広がりが無いのはJRのせいではなく、単純に人口が少ないからです
>>34
理論上は特定都市再生緊急整備地域内であれば180mまでなら原則自由に建てられるので
思い切って投資してくれるところがわんさか出てきてくれれば面白くはなりますね
でも高級オフィス需要はそう多くはないので、これ以上はなかなか厳しいのが現実でしょうね
椿町のポテンシャル自体はかなりあるとは思います。リニア駅で一気に表舞台に上がることになるでしょうね
省2
38(1): (dion軍) 2017/06/24(土)06:21 ID:PjMNx5eg(1) AAS
ビックカメラは地下鉄13番出て行きやすい
普段着のまま行けるから気に入ってたのに
デパートの中はちょっと入りづらい
39: (dion軍) 2017/06/24(土)07:04 ID:ViRnpi6J(1) AAS
>>38
上の階がユニクロとＧＵだから普段着でも全然問題ない
40: (茸) 2017/06/24(土)07:20 ID:tgv1+9wt(1) AAS
>>36
テメェーの心配してろカスw
41: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)07:42 ID:YwBVTcH9(1/10) AAS
>>24
名駅に少ないだよな
映画館はたくさんあるから
劇場やフットサルなんかほしいよな
42: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)07:45 ID:YwBVTcH9(2/10) AAS
>>32
ホームのみそ串カツが工事でなくなってしまった
43(1): (愛知県) 2017/06/24(土)08:21 ID:aXSMw6B/(1/3) AAS
>>31
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省10
44: 無職捏造自演バ力竹内(茸) 2017/06/24(土)09:26 ID:URO+Xj/C(1) AAS
1両編成の電車が走ってる路線って何処のJR北海道やねん...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑）
45: (東京都) 2017/06/24(土)09:34 ID:QWumq6y7(1) AAS
>>33
しょぼっw
46: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)09:48 ID:YwBVTcH9(3/10) AAS
>>43
大阪も東京もそうなんだが
近郊交通と市内交通網を分離しすぎてしまって
考え方はいいだけど いまとなっては 各停ばかりの遅滞がめだち弊害もおおきい
市内を高速に抜けるパスがほしい
47: (中部地方) 2017/06/24(土)09:51 ID:aouxUj3N(1) AAS
>>33
三菱東京UFJ銀行名古屋ビルの建て替えも追加
48(2): (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)11:20 ID:YwBVTcH9(4/10) AAS
特急列車をターミナル駅受け止め、市内は路面電車に乗り換える
大正のころの発想なんだろうな
49: (庭) 2017/06/24(土)11:30 ID:coZDTA2A(1) AAS
>>48
古い＝悪いのこの発想が｢古い｣なw
それが悪かったんじゃなくて
それを強調していたが実現できなかった、または中途半端に終わったからいけない。
モータリゼーションで路面電車廃止、これは名古屋に限らず起こったことで、
日本の行政の腰抜けさと、履き違えた人権思想の弊害。
50(1): (茸) 2017/06/24(土)11:36 ID:9Vqetvlq(1) AAS
>>48
今もそれが普通だし、世界でもそう。
重要なのは接続の利便性。
名古屋は特急は名駅に纏めてハブなのが素晴らしい。
大阪なんかは特急列車もバラバラな場所。
51(1): (庭) 2017/06/24(土)12:55 ID:YvWoncJW(1) AAS
郊外→JRか名鉄
名古屋市内中心部→地下鉄
これがアカンよ〜
52(2): (愛知県) 2017/06/24(土)16:12 ID:aXSMw6B/(2/3) AAS
中央線は郊外から大曽根、千種、鶴舞、金山、名駅、主要駅を網羅。
瀬戸線も郊外から栄へ。
鶴舞線も郊外から都心部へ。
東山線も桜通線も名城線も名港線も。
東海道線も名鉄も郊外から金山と名駅の二大ハブを直通。
名古屋は機能的に出来てるわ。
53(1): (中部地方) 2017/06/24(土)16:14 ID:eGG8Vou1(2/3) AAS
>>51
今からだったら何を変えればいいと思いますか？
まず名市交が市内乗り入れは簡単には認めない(瀬戸線は八事赤池間との交換)。どうしてもJR・名鉄の幹線を市内に入れたいなら相互直通運転しかないのに
54: (茸) 2017/06/24(土)16:33 ID:c+sHQp19(1) AAS
>>53
既にJR中央線が名古屋市内の主要エリアを半環状線のように網羅してるよ。
55(1): (茸) 2017/06/24(土)17:11 ID:P2TYfBIm(1/2) AAS
>>52
瀬戸線が栄までしか繋がってないのはもったいない
名駅まで繋がってたら沿線はもっと発展したかも
56: (愛知県) 2017/06/24(土)17:32 ID:aXSMw6B/(3/3) AAS
>>55
それは関係無い。栄でも充分恵まれてる。むしろ栄に直通してる方が贅沢。
昔は名駅なんて何もなくて栄こそ重要だったのに、それなのにあの程度なんだから。
それでも小幡や大森も人気エリアで発展していってるから将来性はあるだけいいよ。
基幹バスしか無い出来町通りだって人気あるし、ゆとりーとラインしか無い沿線も人口増えて発展していってる。
57: (庭) 2017/06/24(土)17:50 ID:14DDu2Ft(1) AAS
瀬戸線は名駅より金山・神宮前に繋ぐべきだよ。
ここから名鉄本線乗り入れ。
空港〜名古屋城(東大手)の輸送が可能に。
58: (中部地方) 2017/06/24(土)18:07 ID:GJkJEcw9(2/2) AAS
かつて新橋から東京に中央駅を移したようなことが名古屋ではできなかったのが大きかったのかもね
地下鉄は真似したけど、肝心なこっちのほうができなかった。ちょっと時代が前後する話ではあるけどね
でも実際に東京駅は大丸有という圧倒的な都心にある在来線駅なわけで、とにかく名古屋にはこれがない
かといって今さらやれるわけがないので、仕方なく名駅周辺を大丸有化せざるを得なくなったわけだね
これは計算が狂った結果なのか何なのか、栄方面から見れば明らかに失敗だったと言われるでしょうね
役人もブレーンも名古屋駅をフロンティアとして発展させることで、結果間違ってなかったと主張したそうですね
59: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)18:07 ID:YwBVTcH9(5/10) AAS
>>52
名古屋はよくできてるよね
敢えていうと
名古屋駅の名鉄から桜通線ののりかえを改善してほしいな
あとは
せっかく高速道路があるから 岐阜三重と愛知三河をつないでくれたらよいね
バスタが高速道路のどこかにあればいいかな
60: (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)18:10 ID:YwBVTcH9(6/10) AAS
おっと 栄に観光バスの駐車場も追加
61(1): (広西チワン族自治区) 2017/06/24(土)18:20 ID:YwBVTcH9(7/10) AAS
>>50
東京も東西間 あるいは南北間のつながりがよわいだな
名鉄の特急に相当するものがない
これはもう作るしかなく トンネル堀りから始めるしかない
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