[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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16(1): 2012/03/01(木)13:14 ID:IRXLwFgd(1) AAS
満員電車自慢w
あんなの人の乗り物じゃないよw
17: 2012/03/04(日)13:03 ID:mLiNHxJI(1) AAS
>>16
関西の鉄道なんて御堂筋線と新快速以外ガラガラじゃんかよｗ
本数減らされるのも時間の問題だなｗ
18(1): 2012/03/10(土)06:19 ID:BWRHovSK(1) AAS
人の多さに優越感感じるのが田舎くさい。
人口密集地でほんとに質の高い暮らしなんて無理。買い物と遊びに便利なだけ。
19: 2012/03/10(土)09:49 ID:QymDN3ki(1/2) AAS
>>18
まさに負け惜しみ。
神奈川にすら負けた気分はどうよ？
20: 2012/03/10(土)13:59 ID:7X87SoBA(1) AAS
わざわざ電車乗って東京まで行かんと働き口や学校すらないってことやろ。
それだけ自分の県がショボイって事。だから駅利用者が多いって事。
21: 2012/03/10(土)17:02 ID:QymDN3ki(2/2) AAS
↑こういうのって鉄道利用客が少ない地方田舎県の負け惜しみだろ
22: 2012/03/11(日)09:47 ID:xgI7LdwB(1) AAS
確かに現在田舎住み。数年前敢えて都会を離れた。満員電車で通う社畜生活には嫌気が差したし、資本家に回る財力は無いんで。
ここの人は豊かな人生は物が溢れていることだと思ってるんだろうね〜。狭小住宅を無理やりオサレにしたりしてw
お疲れさんです。
23: 2012/03/17(土)09:03 ID:gzndF/LQ(1) AAS
乗降10万人以上の単独駅
神奈川7駅＞埼玉6駅＞千葉5駅＞大韓民国4駅
神奈川どころか埼玉千葉以下ｗ
24: 2012/03/22(木)16:27 ID:8/EXjYs4(1) AAS
神奈川埼玉千葉以下なんは、神奈川埼玉千葉はそれだけその県に会社も学校も遊ぶ所もない
証拠やろ。わざわざ他所の県まで電車を利用せんと。
25: 2012/03/22(木)16:33 ID:yBXpWm+I(1) AAS
貧乏な大阪人は基本歩きでしょw
26(2): 2012/03/22(木)17:02 ID:gXv8OWqA(1) AAS
９０年代と比べると東京もだいぶ利用客減ってるぞ！
今は山手線でも座れるチャンスがあるしね
27: 2012/03/22(木)17:34 ID:eGA+quqe(1) AAS
満員電車自慢とかｗｗｗ
28: 2012/03/24(土)20:18 ID:6n9x18Gj(1) AAS
>>26
多少は減ってるが、全体としてみれば関西程の減り方じゃない
減ったように見えるのは輸送力増強が進んだからだよ
湘南新宿ラインや副都心線などのバイパス線が次々と完成して
既存線の混雑が緩和してるから
29: 2012/03/24(土)21:33 ID:NsEA0ZLA(1) AAS
輸送力増強が進んだのに人が住めない場所になるのも皮肉だね。
30: 2012/03/30(金)17:00 ID:sBTE6UoF(1/2) AAS
>>26
そのとおり
それに北関東なんか本数自体が少な過ぎる
31: 2012/03/30(金)17:06 ID:sBTE6UoF(2/2) AAS
大阪近辺だって、JR東西線やおおさか東線、阪神難波線とバイパス線が次々と完成してるが
第一、利用客の数なんて時間帯や曜日によって全然違うから一概に多い少ないって断定できるわけではない
総合的に見て、東海とか前述した北関東よりはまだ多いほうかと
32: 2012/03/30(金)23:10 ID:IH1Y54bv(1) AAS
※20※24
そんなことはない
神奈川千葉埼玉にだって学校も働き口も娯楽もいくらでもある。
ただそれ以上に東京がなんでもあってヤバイってことだろ。
大阪レベルの地方都市で一生満足してろよｗｗ
33: 2012/03/31(土)00:41 ID:HpsnV0PW(1) AAS
関西の鉄道のラッシュは双方向分散型
だから実際より利用客少ないように見えるのだろう
横浜やさいたまへ通勤する東京都民は少ないが
神戸や京都へ通勤する大阪府民なんかザラにいる
34: 2012/03/31(土)06:46 ID:mG+nMkmC(1) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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なんだこの閲覧数とコメント数。こんなの自慢すんな、恥さらし都市・・・
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35: 2012/04/30(月)22:57 ID:IMFbC+TV(1) AAS
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
外部ﾘﾝｸ:www.divercity-tokyo.com
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
外部ﾘﾝｸ:www.hikarie.jp
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
外部ﾘﾝｸ:www.tokyo-skytree.jp
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
外部ﾘﾝｸ:www.tokyostationcity.com
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
省12
36: [age] 2012/07/16(月)17:32 ID:N3rMBJk4(1) AAS
保守
37: 2012/07/19(木)08:58 ID:2vl2I96F(1) AAS
単に首都圏の駅は集客範囲が大きいだけなんだがな
各エリア、基本１社で駅間が長いからバスが広範囲から集客する。
大阪は鉄道が充実してるから分散傾向なだけだが、そういうことも知らない
埼玉県人が１０万人以上の駅自慢をする。こいつら自慢できるものが
鉄道利用客数しかないからなｗｗｗｗｗｗ
38: 2012/08/03(金)00:10 ID:VVHhcGEb(1) AAS
同じ首都圏でも、東急なんか駅間が結構短いけどな
他の私鉄沿線より地方からの上京が多いらしいから
その分駅を増設せざるを得なかっただけかもしれないが
39: 2013/01/15(火)17:21 ID:aMCMgIK6(1) AAS
>>9
東京も全然大したことねーな
40: 2013/01/15(火)19:23 ID:N1e9fJpH(1) AAS
乗降客数1位の差がすごいからなんにも思わないよ
41: 2013/01/16(水)22:05 ID:ydAgq8sy(1) AAS
AA省
42: 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN ID:WpSmgBJB(1) AAS
ちんこ
43(1): 2013/09/05(木)08:05 ID:qxxYx8eD(1) AAS
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/31(土) 00:41:30.80 ID:HpsnV0PW
関西の鉄道のラッシュは双方向分散型
だから実際より利用客少ないように見えるのだろう
横浜やさいたまへ通勤する東京都民は少ないが
神戸や京都へ通勤する大阪府民なんかザラにいる
都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
東京都以外の首都圏都市部にある１部上場企業がどれだけあると思ってんの？
44: 2013/09/08(日)21:09 ID:IMG8SaYE(1/3) AAS
国交省平成19年
東京圏における主要区間の混雑率（３１区間）
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
東武 伊勢崎 小菅 → 北 千 住 145
東上 北池袋 → 池袋 136
西武 池袋 椎名町 → 池袋 158
新宿 下落合 → 高田馬場 160
京成 ※押上 曳舟 → 押上 160
省35
45: 2013/09/08(日)21:09 ID:IMG8SaYE(2/3) AAS
大阪圏における主要区間の混雑率
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
近鉄 奈良 河内永和 → 布施 141
大阪 俊徳道 → 布施 141
南大阪 北田辺 → 河堀口 142
京都 向 島 → 桃山御陵前 143
南海 高野 百舌鳥八幡 → 三国ヶ丘 130
南海本線 湊 → 堺 131
省15
46: 2013/09/08(日)21:10 ID:IMG8SaYE(3/3) AAS
名古屋圏における主要区間の混雑率
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
名鉄 本線（東） 神宮前 → 金 山 140
本線（西） 栄生 → 名鉄名古屋 137
近鉄 名古屋 米 野 → 名古屋 143
名古屋市 東山 名古屋 → 伏見 174
名城 金山 → 東別院 160
鶴舞 川名 → 御器所 138
省3
47: 2013/09/11(水)07:59 ID:M5ywa9m5(1) AAS
↑東京のサラリーマン達お疲れ様です
48: 2013/09/15(日)21:53 ID:eL+UN/HL(1) AAS
いくら混雑率をマゾのように嬉しがっているバカがいるが
東京の人間は質の低い車両しか乗れないかわいそうな奴らが多い
関東には鉄道においても関西よりも車両の評価が格段に低い。
ローレル賞も関東私鉄は28年間受賞が出来なかった事実
明らかに関西の車両が高品質である証拠
ローレル賞受賞車両
1985年 帝都交通営団 01系
・
1986年 近畿日本鉄道 7000系 北大阪急行 8000系
1990年 大阪市交通局 70系
省9
49: 2013/09/16(月)02:33 ID:x/8iI3yl(1) AAS
>>43
＞都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
＞東京都以外の首都圏都市部にある１部上場企業がどれだけあると思ってんの？
それあくまで絶対数の話でしょ
この場合は、関西と関東という
相対的な比較の問題なんだから
どう見ても、関東の鉄道のラッシュは双方向分散型とは言えまい
それだけ東京が大規模過ぎるってことなんだけどな
50: 2013/09/17(火)01:18 ID:jvchjEy1(1/2) AAS
問題の一つに競合度があるだろ。
鉄道を敷設するときに国の目が光りやすい関東は比較的競合が避けられたが、
割と抜けやすい関西は競合してても許可が下りてしまった。
本来なら大阪〜神戸・京都にもう少し大きい駅が出来ても良かったが、
国鉄と私鉄でつぶし合いやってて伸びてないってのはなぁ。
折角複々線入れてるのだから緩行線の駅数増やせるような土壌が欲しかった。
51: 埼玉県代表 2013/09/17(火)02:16 ID:c9CaSEAF(1/3) AAS
競争は少ないよりも多いほうが、サービス競争が活発になっていいかと
上の方にも、関東には鉄道においても関西よりも車両の評価が格段に低いとあるが
それはサービス面でも同じだと思う
東武鉄道沿線に住んでみれば、そのことは嫌というほど身にしみて分かるよ
震災直後の対応でも結構ボロクソ言われてるし
52: 埼玉県代表 2013/09/17(火)02:21 ID:c9CaSEAF(2/3) AAS
参考スレ
【東日本大震災】東武鉄道の対応の悪さ
2chｽﾚ:train
53: 2013/09/17(火)08:02 ID:jvchjEy1(2/2) AAS
あくまで利用客の話なんだからサービス品質は気にしなくて良いのよ?
若しくは、スレタイへの答えが肯定されたと見て良いのかしら?
54: 埼玉県代表 2013/09/17(火)13:00 ID:c9CaSEAF(3/3) AAS
なるほど
でもまあ、考えてみれば首都圏と近畿圏は地形が全然違う
平野部が狭いから結果的に競合が増えたのは仕方ない
競合が増えれば必然的に利用客も分散化して大きな駅もできにくくなる
55: 2013/10/21(月)10:46 ID:C2x0YCVM(1) AAS
競合なら京急、京成みたいに関東にもある。
京急京成はサービスいいのか？
56: 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：8) 2013/10/25(金)19:21 ID:98MiZ8/y(1) AAS
東武よりマシ
57: 2013/10/30(水)12:29 ID:IctkL3od(1) AAS
「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-doken.or.jp
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
省2
58(1): 2013/11/10(日)20:41 ID:sp9USSE3(1) AAS
名古屋と大阪民国の比較
★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する
・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる
★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす
省12
59: 2013/11/10(日)20:52 ID:mPUnuSK2(1) AAS
もう放射能汚染の値の桁が凄すぎて逆にピンとこない状態になってるんだろうな。
//sankei.jp.msn.com/world/news/130911/erp13091121520005-n1.htm
写真＝１１日付のフランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した、東京五輪と福島第１原発の
汚染水漏れ問題を関連づけた風刺画
//sankei.jp.msn.com/images/news/130911/erp13091121520005-p1.jpg
写真＝フランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した相撲の風刺画。腕や脚が３本ある力士の横に立つ人物が
「フクシマのおかげで相撲が五輪種目になりました」とコメントしている
//sankei.jp.msn.com/images/news/130911/erp13091121520005-p2.jpg
写真＝フランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した「五輪のプールはもうフクシマに」とタイトルが付された風刺画。
防護服を着て放射線測定機を持った人物２人がプールサイドに立っている
省14
60: 2013/11/13(水)01:39 ID:+sreKLM4(1) AAS
>>58追加
★☆大手私鉄☆★
・名古屋
名鉄のみ
・大阪
近鉄、阪急、阪神、京阪、南海
61: 2013/11/14(木)00:42 ID:nSh6ChUA(1) AAS
江戸の町なんて、徳川時代には５０年ごとに御上（おかみ）すなわち
徳川が全焼させていた。江戸の大火は、有名だ。
蝦夷の土地を征服して支配することが、征夷大将軍徳川であるところの
江戸幕府の役職であった。江戸（えど）＝穢土（えど）は、穢れの土地。
穢れの汚れの蛮族であった蝦夷の江戸人と江戸人の住居を全焼させて
浄化をし、極楽浄土と変換させていた。野蛮な蛮族である蝦夷の生活習慣は、
コレラや赤痢、梅毒といった恐ろしい伝染病がはびこる原因であった。
たとえば江戸前のにぎり寿司のように、彼ら蝦夷は火を使わない生食が
普通であった。徳川綱吉の「生類哀れみの令」は有名だが、
このような令を出していないと蝦夷であるところの江戸人がネズミや
省38
62: 2013/11/16(土)21:04 ID:XG7St6bQ(1) AAS
関東人は山陽の直通特急で姫路にでも行けよ
姫路城見てモノレール跡見て、帰りに快適なインフラについて考えろ
63: 2014/02/24(月)16:47 ID:O+V7lRr5(1) AAS
大阪民国環状線って乗換駅以外は閑散としてるよなｗ
芦原橋とかｗ
64: 2014/02/24(月)17:26 ID:ivelVqjX(1) AAS
関西の鉄道の車窓は変化に富んで面白い
関東は同じ風景がずっと続くだけだからなぁ
65: 2014/02/24(月)17:42 ID:eTleYG+2(1) AAS
民国の環状線など知るか
大阪環状線のメインは西半分でしょうが
山手線はどこも混雑していてさぞや御窮屈なんでしょうなあ
66: 2014/02/24(月)18:59 ID:pcA1oXFv(1) AAS
>>1
民国の環状線に本場キムチの鶴橋駅があるから
【朝鮮半島人が野生動物近縁種である採取・狩猟のツングース原始土人種族であることの決定的証拠！】
なんで人前でこんな顔できるんだろう？？？？？
冬季国際オリンピックの花女子フィギュアの金銀メダリスト：
韓国キムヨナ選手
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.blogimg.jp
67: 2014/02/24(月)23:05 ID:dax4SA8d(1) AAS
民国の誇る環状線はすごいでｗ
汚い怪獣ありｗ キムチ臭の街ありｗｗ ドヤ街もあるｗｗｗ
どやっ！目まぐるしく景色が変わるでｗ
まさにアンダーグラウンドラインやっ！
68: 2014/02/25(火)00:15 ID:k4LCPphZ(1) AAS
と朝鮮人横浜人共が申しておる
69: 2014/02/25(火)00:16 ID:jADTLORR(1) AAS
低脳。
大阪の住友でさえ、大部分はすでに東京。
伊藤忠・丸紅はもちろん東京。
めんどうな朝鮮人労働者のパナソニックとシャープは壊滅。
まだ何か、丸裸の大阪などにあるものはあったのか。
70(1): 2014/02/26(水)07:12 ID:LDzNz9Vt(1) AAS
残念ながら震災のリスクに備え、水面下で財閥も大阪移転を
検討しているだってね
三菱・三井・住友の旧財閥系中核商社、銀行が本社を大阪移転することはどういうことか認識しましょう。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asyura2.com
そしてグランフロント開業が大阪に新たな産業を構想することになっていく
これからは新産業は大阪から芽生える時代になっていくようですね
グランフロント開業３ヵ月、うめきた、求心力一段と、ナレッジキャピタルに５５万人。
外部ﾘﾝｸ[html]:messe.nikkei.co.jp
71: 2014/02/26(水)08:11 ID:MIs8H7z2(1) AAS
>>70
だそうだ。明らかに、大阪は知能が低い。
大阪は、ビジネスに使えるような都市ではない。
72: 2014/06/20(金)01:22 ID:2MK4MCLW(1) AAS
「ビジネスに使える都市の定義を教えてくれ
73: 2014/06/20(金)07:07 ID:Awo+laTn(1/2) AAS
７０記事が古いぞwwwwwwwwwwwwwwwwww
74: 2014/06/20(金)07:18 ID:Awo+laTn(2/2) AAS
７０．嘘をつくな大阪移転はしない。
古い記事で騙そうとしても無駄だ。
75: 2014/09/22(月)06:22 ID:z67MgYmB(1) AAS
梅田難波天王寺京都神戸以外で
関東で言う船橋や津田沼、立川や川口や町田並みに発展した郊外型の繁華街って関西だとどこなん？
76: 2014/10/21(火)18:58 ID:vI/lm42y(1/4) AAS
西武電鉄社長「関西の私鉄はすごい、我々首都圏より10年先を行ってる、何とか置いて行かれないようついていきたい」
77: 2014/10/21(火)19:01 ID:Lr7SymMb(1) AAS
話し相手が欲しいだけの団塊乙
78: 2014/10/21(火)19:19 ID:vI/lm42y(2/4) AAS
いいじゃないか
どうせ二年半以上過ぎても80レスも行ってない過疎スレだし
79: 2014/10/21(火)19:22 ID:Wtdrzazm(1) AAS
お前と会話する気ないから。
80: 2014/10/21(火)19:31 ID:vI/lm42y(3/4) AAS
じゃあ帰っていいよ
81(1): 2014/10/21(火)20:22 ID:JA1Vkeea(1) AAS
気になるのは大阪の主要ターミナルが1990年代前半をピークに軒並み乗降客数を大きく減らしていること。
特に難波や鶴橋は最盛期の6割程度まで落ちてる。
82(1): 2014/10/21(火)20:27 ID:SxXfCh5p(1) AAS
泉州・河内、さらに奈良・和歌山の高齢化と人口減が順調に
進んでいるのだから、当たり前だろう。大阪都市計画スレで梅田の
話題ばかり出して大阪を大きくみせようと必死な奴が本物の馬鹿に見える。
83(2): 2014/10/21(火)20:37 ID:vI/lm42y(4/4) AAS
>>81
JR東西線開業の影響かと思われ
もともと片町止まりだったのが尼崎まで延長になったもの
それで通勤通学者が分散したのではないか
たとえば難波と北新地、鶴橋と京橋という具合に
84: 2014/10/21(火)22:37 ID:UV1ZOy0Q(1) AAS
>>82
京都市と神戸市の人口減も止まりそうにないし、砂漠に囲まれる北京のように
周辺の全方位が枯れていってる。
85: 2014/10/21(火)22:50 ID:Eo2PzZWQ(1) AAS
第１２回ブルネル賞受賞について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
「東京ステーションシティ」、「日立駅」、「ＢＲＴ」、「万世橋高架橋開発」
「ＥＶ-Ｅ301 系ＡＣＣＵＭ」の５作品が優秀賞を受賞しました
86(1): 2014/10/22(水)05:50 ID:mdGKqFWV(1) AAS
名古屋駅 112万人
京都駅 63万人
三宮駅 59万人
車社会名古屋にボロ負けな田舎関西である
87: 2014/10/22(水)10:17 ID:T0R5RXKC(1/5) AAS
>>86
あえて人口が下の二都市しか選ばないあたり、浅ましさが透けて見えるね。
01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
省2
88: 2014/10/22(水)10:21 ID:T0R5RXKC(2/5) AAS
人口は、大阪市が２６６万人、名古屋市が２２６万人か。
まあ、田舎者は車で用事を済ますから、名古屋が大都市圏の中心といっても、
大阪の二つの中心の片方の更に半分程度の数であっても、そんなもんか。
89(1): 2014/10/22(水)10:29 ID:T0R5RXKC(3/5) AAS
しかし東京一極集中はクレイジーだよな。官僚は何を考えてるんだか
どう見ても阪神都市圏程度が世界標準だし。
大都市圏人口
１ 東京 ３５００万人
２ メキシコシティ １９００万人
３ ニューヨーク １９００万人
４ サンパウロ １８００万人
５ ムンバイ １８００万人
６ デリー １５００万人
７ 上海 １５００万人
省4
90(1): 2014/10/22(水)10:39 ID:F7gomSZJ(1) AAS
関西地方はこれから益々人口が減って行きます。
大阪も京都も神戸も全て人口が減少し、
経済に悪影響を及ぼすでしょう。
関西地方は急激に過疎化が進み、
九州や四国や東北以下の水準にまで過疎化が進むでしょう。
そのためリニア新幹線や北陸新幹線の関西地方への延伸を先送りしているのです。
金にならない関西地方に新幹線を引っ張っても意味が無いからです。
関西地方は間違いなく人口が減少して行くので私鉄やＪRの利用客は激減し、
特に私鉄は次々と経営破綻に追い込まれるでしょう。
将来、日本列島の中の関西地方だけポッカリと人の住んでいない地域が現れるでしょう。
省2
91: 2014/10/22(水)10:40 ID:mE/p2x8j(1) AAS
難波って名古屋どころか高田馬場より少ないのか。
92: 2014/10/22(水)10:45 ID:T0R5RXKC(4/5) AAS
難波は微妙な位置だからな
JRでは妙に奥まった位置で、天王寺と機能分散してるような感じだし
南海と近鉄奈良線大阪線が乗降のメインじゃね？ 近鉄奈良線大阪線も、
鶴橋で大量に下りていくし
93: 2014/10/22(水)10:49 ID:zhantjFu(1) AAS
上本町くらいになると関東の私鉄は準急も止めないレベル
94(1): 2014/10/22(水)11:14 ID:HRlHlqi7(1) AAS
>>90
まぁ冗談抜きに経営が厳しいから、昔はパ・リーグに３つもあった
関西鉄道球団が一つもなくなった。近鉄も球団身売りのとき、どれだけ
火の車か報道されてただろ。南海も近鉄も大昔に引いたしょうもない
盲腸線が多数あるが、これから廃線ラッシュだろう。ニュータウン開発ビジネスも
人口減ってく中で今後売り物になる町がつくれるとも思えんしな。
95: 2014/10/22(水)11:43 ID:N/bEpDxC(1/2) AAS
新快速12両編成でしたっけ？
これが少ない様に見える地域の方が異常だと思う
ほとんどの人が座れない車両が誇りと思っているバカが多いんだな
96(1): 2014/10/22(水)11:45 ID:8rs8N5ID(1) AAS
１２両は私鉄の急行のデフォルトだと思ってたけど違うの？
97: 2014/10/22(水)11:58 ID:T0R5RXKC(5/5) AAS
>>94
名鉄もずいぶん路線を廃止したようだな
近鉄は別会社化が基本方針のように見えるけど。
>>96
>>89に東京の異常性を書いておいたんで、目を通したらいいよ
東京基準は世界の大都市の非常識そのものだ
98: 2014/10/22(水)13:12 ID:HS+zCS7b(1) AAS
阪急と阪神の朝のラッシュが凄すぎる。
阪神間の人口減少はさほど深刻ではない。
人口が減っていると言うか人口が他県に移動しているのと言った方が良い。
特に滋賀県への人口移動が激しい。
99: 2014/10/22(水)13:14 ID:N/bEpDxC(2/2) AAS
東京と京都の違い分からない…外国人観光客から屈辱的な誤解
2014年10月22日 8時13分 写真:産経新聞
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
ざっくりいうと
・東京と京都の違いがわからないと言う外国人観光客が多いことについて解説
・｢日本の首都は『キョート』じゃないのか｣という観光客もいるほど
・関西周辺を回った外国人が｢東京に行ってきた｣と話すこともあるという
■満員電車も 外国人にとってはコンテンツ
今月７日に開かれた有識者会議で、舛添知事は「恐らく（東京五輪が開催される）６年後には訪日観光客数が２千万人になるだろうという状況。
省3
100(1): 2014/10/22(水)13:26 ID:2MKQiisS(1) AAS
大阪の私鉄の利用者が大幅に減ってるのは（特に近鉄、南海、京阪）
大阪都心部のビジネス地域に高層マンションが増えたせいもあると思う。
都心部が住宅地化してくると大阪圏自体がどんどん縮小化していくと思う。
府下や奈良地域の人口も大幅減少してる。
101: 2014/10/22(水)13:47 ID:j5a8tCOY(1/2) AAS
徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。
102: 2014/10/22(水)13:55 ID:j5a8tCOY(2/2) AAS
まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。
103(1): 2014/10/22(水)16:00 ID:b/JuMR6H(1) AAS
>>100
大阪都心部にマンションが増えたのは工場等制限法のせいじゃねえの？
工場の跡地に建てられたマンションが多い
一方、首都圏は東京一極集中の影響で工場の跡地には商業施設が林立するようになった
お台場やみなとみらい、幕張なんかがいい例
104: 2014/10/23(木)00:30 ID:zWUDeukX(1) AAS
神戸の人口はあっという間に１３０万人台に落ちる予測だから、阪神阪急が
混むのもせいぜいあと１０年だろうね。
105: 2014/10/23(木)01:33 ID:CvkCsf7W(1/2) AAS
>>103
船場、本町あたりにそんな工場あったかな。
バブル崩壊で塩漬けされた土地がマンションに変わっている。
オフィスビルがマンション等住宅にコンバージョンされてるのも多い。
106: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:23 ID:GYuNLkD6(1/2) AAS
俺にとって人口なんか減ってくれた方がいい、人が多過ぎて臭い息や大衆で窒息しそうなゴミゴミした状態は
精神衛生上良くない。
特に池沼とかバカやキチガイは次々に減ってもらいたい。
３００メートルに一人くらいが丁度良い。
107: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:29 ID:GYuNLkD6(2/2) AAS
鉄道に関してだが俺はラッシュ時を避けて通勤している。
電車内は温度も高くて暑くて嫌だしそれに人間どもの体臭や口臭とか二酸化炭素の多さには気分が悪くなる。
満員電車などはまるで拷問にあってるようだからな。ブタ小屋と同じだ。
108: 2014/10/23(木)08:33 ID:ybMWfNcT(1) AAS
都市機能が分散してるのと、平野部に坂道がほとんどなく自転車で移動できるのが大きいかと。
109: 2014/10/23(木)08:35 ID:iz9PjVSn(1) AAS
それは利用者がどんどん減ってる理由の説明にはならない。
なんで関西圏全体の人口減少から目を背けようとするんだ。
110(1): 2014/10/23(木)15:19 ID:OmhHw/gp(1) AAS
人口減の理由の１つに経済の主軸が首都圏に流出し続けてるのもあるって事でしょ？
111: 2014/10/23(木)17:25 ID:CvkCsf7W(2/2) AAS
大阪の電車は東京に比べるとガラガラなんだけど。
112: 2014/10/23(木)17:31 ID:2V2dNyv9(1/4) AAS
東京がインドなみに異常なだけだとなぜ理解できないのか
ヴァカ？
113: 2014/10/23(木)17:44 ID:0I7ZRNO3(1/5) AAS
大阪は田舎だから〜
114: 2014/10/23(木)19:03 ID:2V2dNyv9(2/4) AAS
大都市圏としての世界標準は大阪のほう。東京が異常なだけ。
ニューヨークやロスやパリロンドンを田舎扱いするようなもので、
バカそのものだ。
大都市圏人口データのリンクはろうと思ったが、この板では
エラーが出て無理らしい。
115: 2014/10/23(木)19:06 ID:0I7ZRNO3(2/5) AAS
だって大阪は田舎だし〜
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