【ｴｱﾛｱﾊﾞﾝﾃ】☆★DF-02完 全 攻 略 Lap４【ﾌﾟﾗｽﾞﾏ】 (483ﾚｽ)
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抽出解除 ﾚｽ栞
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
12: 2012/12/21(金)12:50:47.48 ID:qu1wE8Kv(1) AAS
ニバンテを忘れないでください
84: 2013/01/09(水)00:45:12.48 ID:hfNGpSnC(2/2) AAS
自分のブログにでも書いとけ
んで二度とここに来るな
277: 2013/09/30(月)01:24:41.48 ID:n7vf5p7P(1) AAS
クラッシュ以外で壊れるのは
シャーシの前足U型シャフト取り付け部、ハブB4
だけだな。ダンパーステーも折れないし
ドッグボーンも曲がったことないわ。
>>262
327: 2015/08/15(土)00:19:18.48 ID:zd91ESYd(1) AAS
>>323
今話題のあの災難な弁護士さんのご友人で？（違
というのはともかく昔のスクリューピン固定のバギー（ホットショットとか）は
前輪当てるとテコの原理でひねられてスクリューピンが曲がって
アームの位置決めとしては外に開く、という現象が多発したから
後年のマンタレイやらTA01/02系の構造を見てなるほどと思ったもの…。
それなら開く曲がるは少なくて、シャフトやマウント側は無事で
省4
387(1): 2019/02/12(火)21:51:39.48 ID:aHUYFIUF(1) AAS
>>386
古いとは言え現役（多分）
後継機はTT02Bになるけど、DF02の方がオフ車向き。
・センタートンネルを持つのでピッチング剛性が高い
・一見防塵性に悪影響を及ぼすと思われるバッテリースロットのおかげで砂が溜まらない
純正OPは元々豊富では無かった・・・と思う。
海外であれば社外アルミパーツが今でも手に入るが、あまり金を掛けるシャーシでもないので程々に。
418: 2019/08/05(月)09:35:13.48 ID:R/t7J3bH(1) AAS
>>417
強化しとくべきパーツは、一番はやはりフロントダンパーステーかな。
ジャンプしなくても、ダンパーステーにはかなりの負荷がかかるから、強化してないとすぐに折れるよ。
形を見たらよくわかるけど、負荷に耐えられない構造になっているんだ。
TT-02Bで対策されたけどDFは構造的に弱いんだよ。
あとは、プロペラシャフト(センターシャフト)かな、標準の樹脂だとたわんで中で暴れるから、アルミに変えておいた方がいいよ。
あとは、前後ユニバーサルシャフトかな、加減速&コーナリング時の伝達ロスが減ってスムーズに走るようになるよ。
省1
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