練習機総合スレッド68 (900ﾚｽ)
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385(3): 07/24(木)22:39 ID:GiHUtRzk(7/7) AAS
>>383
推重比だけでスーパークルーズができるかどうかは判定できない
問題はエンジンが超音速でドライ推力を発揮できる設計になっているかどうかだ
F-15とF-35の推重比を比較すればわかる
T-7Aは最高速が1.04なので推重比より機体の強度からの制限が大きいと思われる
388(4): 07/25(金)01:43 ID:aEHMyYFq(1) AAS
>>385-388
>>DOT&E FY2024 Annual Report - USAF - T-7A
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.dote.osd.mil
契約で要求されているのがマッハ0.95までだから試験はそこまでで、実際には音速飛行は余裕だと明言されているね （ ・∀・）
公式スペックシートにわざわざEnvelope tested (as of Oct. 2023)と強調されているのは理由があるんだね（ ・∀・）
393: 07/25(金)04:05 ID:wZUALXvV(1) AAS
>>388
>>385 の論旨は音速突破ではなく、超音速巡行が非現実的だという事だよ
設計上の最高速を上回る強度は不要で、要した重量増加は他のすべての性能低下を招くので
普通は最高速を制限する制御を入れる方向に向かう
外部ﾘﾝｸ:flight-maneuver-arms.com
の最初の図 F-22でもM2.25で制限している
F-22は戦闘機なので実際には高度による抗力や安全率の範囲での運用はあるかも知れないが
省4
579(1): 08/02(土)12:01 ID:+jCHLdlw(1) AAS
>>551
388 名無し三等兵 sage 2025/07/25(金) 01:43:01.89 ID:aEHMyYFq
>>385-388
>>DOT&E FY2024 Annual Report - USAF - T-7A
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.dote.osd.mil
契約で要求されているのがマッハ0.95までだから試験はそこまでで、実際には音速飛行は余裕だと明言されているね （ ・∀・）
公式スペックシートにわざわざEnvelope tested (as of Oct. 2023)と強調されているのは理由があるんだね（ ・∀・）
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