[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド68 (1002ﾚｽ)
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76: 07/16(水)11:50:55.53 ID:0CTUhfEb(2/4) AAS
つーかまだT-2再生産したほうが楽やろ＞T-7AにF-2やF-3の対応
103: 警備員[Lv.8][新] 07/17(木)06:11:34.53 ID:xABshYY+(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:swarajyamag.com
間違いた
こっちだ
111(1): 07/18(金)01:42:14.53 ID:+b8+d0Zr(1) AAS
>>110
つまり、XF5を話に持ち出すこと自体無意味では？という事でもある
必要な推力自体は低水準だ、ならばエンジン重量は軽いほうがいいだろう
T-4の時のように低推力エンジンから開発するメリットは今はない、すでにXF9の知見を元に高推力の戦闘機用実用エンジンを開発中
ならばXF5程度にこだわるメリットはない、練習機ごときにはより軽量ですでに製品化されているものを購入する方がメリットが大きい
F-15と違ってベースエンジンはコモディティだ、練習機は古い低推力エンジンでいいんだよ
だいたい、F7エンジンの形でコアは使っているのだから、XF5をお蔵入りにしても技術を手放すわけではない
159: 07/19(土)07:15:33.53 ID:HuC/KYAY(2/5) AAS
XF5-1の時も、サイズはアドーアと同じ何だからT-2に入れて飛ばしてみればいいと思ってたが
ぶっつけ本番でX-2に載せて飛ばしていた。ぶっつけ本番で新エンジンでH-2A打ち上げるJAXAと体質変わらん。
XF9-1もF-2に載せて飛ばして見ればいいのにと思うけど、単発のそれに人乗せて飛ばす勇気は
装備庁にも無いだろう
209: ! 警備員[Lv.41][苗] 07/20(日)10:42:32.53 ID:RwbR3Ezr(4/11) AAS
>>208
>有人機に関してはAAMのターゲットにされにくい航空機に搭乗させるべき
>少なくともAAMの中間誘導まではステルス性は有効
スクランブルでこのステルス性は意味あるのか？
…短距離と言うより目視距離に敵機がいる訳なんだが
その相手が有人機であれドローンであれ、接触する敵機
(空自スクランブル機)の場所を伝えてないと考えていると言う事なのかな？
254(1): 警備員[Lv.3][新警] 07/22(火)04:54:42.53 ID:BDlLa6Dz(1/2) AAS
冷静に考えて本命T-7A、対抗M-346、大穴 三菱案といった感じでしょ
おそらく海外メーカーへの牽制というのが三菱案の役割
461(1): ! 警備員[Lv.7][新芽] 07/27(日)21:28:42.53 ID:77ARFRrw(6/8) AAS
>>460
>今の議論は今後10年程度で配備され30年くらい使用する練習機+の話
>どんな敵が登場するかはわからないが、低脅威のUAV,USVによる飽和攻撃はありうる
低脅威のUAVとは？あとUSVの速力は。
低脅威、なんだよね？
あと前にも別の奴に言ったが最新号の航空ファンは読んだのか？
タイの事とか
657(1): 08/04(月)13:30:11.53 ID:zgdlDpjU(1) AAS
T-7Aが根本的にダメな部分
・F/A-18をそっくりそのまま縮小コピーした形状 →全く違う
・低価格化のためほぼ全部アルミで製造→複合繊維を使うと短寿命化するのでアルミで正解
・炭素複合材なら傾斜尾翼自体も軽く、機体との取り付け部も高剛性で高い強度で作れるのに
オールアルミだと尾翼自体が重く、さらにアルミで傾斜尾翼を支える剛性を出すために
重いジョイントが必要など、様々な部分に悪影響
→全高を抑えた双尾翼なので的外れな指摘、そもそも他の練習機より圧倒的に軽量なので難癖もほどほどに
省2
784: 08/08(金)01:29:01.53 ID:m8b3ARmd(1/4) AAS
>>773
俺たちがここで繰り広げている議論は何の意味もなかったな
まだスタートラインすらなかった
>>782
そのF-15EXが順調に納入されてくれればいいんだが、生産能力がお寒い限りだからな
月産2機体制を「目指している」が、せめて10倍欲しい
958: 警備員[Lv.3][新芽] 08/19(火)13:21:57.53 ID:49VEh5Pr(1) AAS
少なくとも向こうの新聞が大規模な紙面をださんと眉につばをつけていい段階よね。＞T-50
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