【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (900ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
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126: 07/12(土)11:59 ID:mFXk8gUY(1/4) AAS
>>124
GCAP用のエンジンの話してるのに延々とGCAPのエンジンはRRだ！
RRは小型で64メガワットだIHIは40メガワット！
つまりRRはファン径1mでコア？64メガワット推力16t以上は楽勝なエンジン試験機用に出来ちゃうんだよね？
コア？は運動エネルギーとして出力生んでるんだから1割アップなら画期的性能アップなのに5割も上がっちゃうんだ
テンペストくんの脳内だけでねwww
127: 07/12(土)12:20 ID:mFXk8gUY(2/4) AAS
>>125
確かにファン径1m位のGCAP用に64メガワットで圧縮比？過給？70のエンジン作れちゃうんだったら全世界のエンジン失格だなw
128(1): 07/12(土)12:55 ID:mFXk8gUY(3/4) AAS
>>125
ああそれに空気取り入れ口の面積が10倍あるのに出口の推力が4倍しか無いんだから中でどんなに高圧に耐えてもIHIの中身の方が優れてるって事だからw
（只し燃費は除く）
133(1): 07/12(土)17:29 ID:mFXk8gUY(4/4) AAS
>>128
ああ、テンペストくん理論（暴論です）で言うと面積十分の一のXF9ならウルトラファンと同じ大きさにしたら推力100t出ちゃうのかw
同じ様な頭おかしい理論でも
吸入ファン1m64メガワット推力16t
吸入ファン3m↑の比率で拡大XF9なら推力100t
XF9凄いなwww
（同レベルの病身での比較による）
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