【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (950ﾚｽ)
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96(1): 07/11(金)21:07 ID:fhEvorWR(1/5) AAS
>>95
そうだなイギリスとイタリアの過去の軍隊で性奴隷に類似する事案が無いなら日本は謝罪して違約金払ってもいいかもなお前の祖国の軍隊もなw
所でテンペストくんは過給だか圧縮比が優れてるから凄いとしかか言わないでぶっ壊れてるけど
ウルトラファン直径3から3.5m
XF9ファン直径約1m
面積雑に10倍差
ウルトラファン推力オマケして40t
省5
101: 07/11(金)21:40 ID:fhEvorWR(2/5) AAS
>>98
いやお前が圧縮比だの過給が凄いからRRはIHIより凄い！GCAPはRR！って意味不明な御高説嬉ションしてたんだろw
中でとんな過給器だか圧縮だかしてても入り口10倍出口なのに出口の推力は4倍しか出せない貧弱コアだろwww
入り口関係無いならファン径1mで40mw？のRRターボファンエンジン見せてみろよwww
そうなると今のボトルネックTITが重要になってくるんだよ圧縮比だか過給は関係無い（でも少しはある筈w）
102: 07/11(金)21:47 ID:fhEvorWR(3/5) AAS
てか低バイパスターボファンエンジンに軸出力の大小は余り関係無くね？
高温高圧で燃焼させた方が燃費推力上がるけど軸でエネルギー使い過ぎると推力下がるからな
その点高バイパスターボファンエンジンは軸出力が命だから
105: 07/11(金)22:00 ID:fhEvorWR(4/5) AAS
でRRはファン径1mで圧縮比だか過給70で出力40mw以上で推力10t以上のエンジン作れるんだよな？
106: 07/11(金)22:02 ID:fhEvorWR(5/5) AAS
あ、ファン径関係無いから64mwいけるのかな？
作れるよね？？
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