【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (928ﾚｽ)
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
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503: 名無し三等兵 [] 2025/07/22(火) 02:51:04.03 ID:EoRfABcT >>476 記事は2100K（1827℃）に達する可能性があるで、試験方法から見ても最高値だから 実現したとしてもXF9の平均TITの1800℃より同等以下だね XF9の試験時の動画で1850℃付近の計器表示があったという目撃情報がある 俺は見ていないがｗ、可能性はあると思う http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/503
504: 名無し三等兵 [] 2025/07/22(火) 03:15:03.62 ID:EoRfABcT >>496 その通りです しかも、F-3の場合は分割開発もほぼ不可能な構成になっている エンジンの直径は小さく、低燃費（同推力をF119の86%の燃料で発生）で高推力（15ｔ以上、インドへの提案は20ｔまで強化可能）で 代替品は存在しない 機首レーダーは世界初のDBF受信マルチビームを組み込んでおりこれも同じ 機体にもDBFコンフォーマルレーダーが組み込まれていて、取り外すと機体（モノコック構造）の強度試験からやり直しになる レーダーセンサーによる情報量は従来の1万倍以上（BAEのwebより）でこれを処理できる搭載可能なコンピュータもない（開発中） 可能なのは公表済のAvioAeroの3Dプリント技術を活かしたエンジン部品の製法改善の協業と RR、BAEの経験を活かした試験とレビュー程度（これは開発の経緯を知らない組織の担当が適切）という事になる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/504
512: 名無し三等兵 [] 2025/07/22(火) 09:34:08.73 ID:EoRfABcT >>506 モジュール構成の設計と代替品の開発の難易度は別の話だよ >>511 単価は製造コスト+開発費/製造数+利益になる 同等品や、小改良品なら開発費/製造数の分で単価は下がるのが普通 AESAは個別アンテナモジュールの集合体なので規模の変更は簡単だ F-3用の機首レーダーでも適用可能だと思う http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/512
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