【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (895ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
503: 07/22(火)02:51 ID:EoRfABcT(1/3) AAS
>>476
記事は2100K（1827℃）に達する可能性があるで、試験方法から見ても最高値だから
実現したとしてもXF9の平均TITの1800℃より同等以下だね
XF9の試験時の動画で1850℃付近の計器表示があったという目撃情報がある
俺は見ていないがｗ、可能性はあると思う
504: 07/22(火)03:15 ID:EoRfABcT(2/3) AAS
>>496
その通りです
しかも、F-3の場合は分割開発もほぼ不可能な構成になっている
エンジンの直径は小さく、低燃費（同推力をF119の86%の燃料で発生）で高推力（15ｔ以上、インドへの提案は20ｔまで強化可能）で
代替品は存在しない
機首レーダーは世界初のDBF受信マルチビームを組み込んでおりこれも同じ
機体にもDBFコンフォーマルレーダーが組み込まれていて、取り外すと機体（モノコック構造）の強度試験からやり直しになる
省3
512: 07/22(火)09:34 ID:EoRfABcT(3/3) AAS
>>506
モジュール構成の設計と代替品の開発の難易度は別の話だよ
>>511
単価は製造コスト+開発費/製造数+利益になる
同等品や、小改良品なら開発費/製造数の分で単価は下がるのが普通
AESAは個別アンテナモジュールの集合体なので規模の変更は簡単だ
F-3用の機首レーダーでも適用可能だと思う
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