【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (878ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
167: 07/14(月)08:47 ID:AZ2oaE3k(1/4) AAS
ウルファンバカは無視でいいよw
171: 07/14(月)10:12 ID:AZ2oaE3k(2/4) AAS
遷音速時 高バイパス比であるほど効率が上がる。
超音速時 ファン推力は「速度が高いほど効率が下がる」。
遷音速時 ファン推力 > コア推力 (バイパス比が高いほど有利)
超音速時 コア推力 > ファン推力 (速度が高いほど差が大きくなる)
遷音速時 高バイパス比エンジンが有利
超音速時 高バイパス比の利点が激減し、大型化重量増加の影響もあり、
小型で済む低バイパス比エンジンが有利になる
省3
172: 07/14(月)10:26 ID:AZ2oaE3k(3/4) AAS
推力( 機体を前に押し出す力 )は各機構によって押し出す
空気量と流速で決まるが
高トルクでファンを回しても超音速域では空振りして
推力上昇はわずかである一方
コアからダイレクトに後方噴射される空気流量と流速は機体速度
に関わらずエンジンが高温で燃焼するほど、高速で回転するほど
上がっていく。
省1
180: 07/14(月)13:13 ID:AZ2oaE3k(4/4) AAS
航空機エンジンのスペック表では軸トルクwwじゃなくて
推力が表記されるのは推力が重要だから。
当たり前の話だわなw
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.028s