【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (111ﾚｽ)
上下前次1-新
2: 06/20(金)17:40 ID:PFbCjiAj(2/5) AAS
日本主導開発に決定したと毎日自演で妄想を書き続ける人がいますがそのような事実はありません
念仏君と呼ばれている統合失調症患者です
書き込み内容は以下のパターンが多いです
パターン1
念仏「日本のF-3を共通機体とすることが決まった！日本政府は日本企業としか契約してないのが証拠だ！」
住民「正式に決まるのは2025年度で、それまでは主導権争いをしていたと中の人が言ってただろ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
省8
3: 06/20(金)17:41 ID:PFbCjiAj(3/5) AAS
パターン4
日本政府が文書の中で良く使う
｢日本主導の方針の下｣や｢日本主導が不可欠｣と言う言葉を曲解し
既に日本主導と国際間で合意がされたと嘘をつく
パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
省2
4: 06/20(金)17:41 ID:PFbCjiAj(4/5) AAS
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済
5: 06/20(金)17:41 ID:PFbCjiAj(5/5) AAS
念仏は統合失調症
公式発表やニュースと
それをもとにした自分の考えが混じりあってしまう
そして自分の考えが公式発表であるかのように語りだす
これは典型的な統合失調症の症状
6: 警備員[Lv.7][新芽] 06/20(金)18:20 ID:h5HUh3je(1/3) AAS
日英伊共同開発
「国際協力を視野に我が国主導の開発」との方針のもと、協議を進め、2022年12月、日英伊三か国による共同開発を公表しました。
共同開発の意義
三か国各々の技術を結集しつつ、開発コストやリスクを分担して、将来の航空優勢を担保する優れた戦闘機を開発できます。
次期戦闘機の量産機数の増加、国際的に活躍する次世代エンジニアの育成、適切な生産の分担等を通じ、防衛生産・技術基盤を維持・強化できるとともに、本格的な最新鋭戦闘機の開発を通じて、社会全般に幅広い波及効果が期待できます。我が国の産業からは、三菱重工業、IHI、三菱電機等が参画し、政府と緊密な連携を図りつつ、共同開発を主導的に牽引していきます。
英伊両国との幅広い協力の礎となるとともに、一層厳しさを増す安全保障環境の中で、インド太平洋地域及び欧州地域の平和と安定に大きく貢献できます。米国もこのような協力を支持しています
7: 06/20(金)18:21 ID:h5HUh3je(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
技術的・財政的貢献に応じて分担
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.meti.go.jp
基本設計や詳細設計の防衛装備庁定義
8: 06/20(金)18:22 ID:h5HUh3je(3/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[aspx]:view.officeapps.live.com
令和5年度行政レビューシートでも次期戦闘機
開発は順調
機体基本設計 三菱重工
エンジン詳細設計 IHI
外部ﾘﾝｸ[html]:jm2040.blogspot.com
外部ﾘﾝｸ[html]:jm2040.blogspot.com
省4
9: 警備員[Lv.14] 06/21(土)17:28 ID:UAyc2nw6(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
2035年就役前提での合弁会社設立だと
日本の次期戦闘機を受け入れるしかない
他の事業にすり替えるのは制度的にも不可能
10: 06/21(土)21:06 ID:Sr26akDT(1) AAS
こっちが本スレ
まだ開発中のモナカでオナニーしてる念仏くん
11(1): 06/21(土)22:19 ID:mVMsC2lt(1) AAS
なんかNGADがFlying Missile Rail路線で言ってる時にGCAPはarsenal plane路線を選んでるのかな？
12(1): 06/22(日)01:15 ID:Yaqv1Tws(1) AAS
>>11
米空軍は、無人機 vs NGAD vs B-21 vs B-2 をミッションで選ぶ。
日英伊は、GCAP+無人機で全部やる。GCAPで何ともできない場合は戦わない
13: 06/22(日)12:36 ID:/US5J247(1) AAS
>>12
それだと中国相手だとほとんどGCAP出番ないぞ
14(2): 06/23(月)11:47 ID:+U36v489(1/4) AAS
40m続報、どうもB2を目指す路線で確定なんかね
イギリスのコンソーシアムの希望っぽい
>After a very successful very long range B2 Spirit strike mission,
>I'm very happy for GCAP to be as large and long-legged as the consortium wants,
>even if it ends-up being twice its present size. Just give it a two-person crew.
外部ﾘﾝｸ:x.com
15(1): 06/23(月)11:54 ID:X/7fs9ax(1/2) AAS
>>14
>40m続報、どうもB2を目指す
SLBMを4隻保有するよりは安いから、とか？
英豪日で各40機ぐらいで・・お幾ら億円？
16(1): 06/23(月)12:01 ID:+U36v489(2/4) AAS
>>15
しらんけど
B-21が1100億円でそこに無人機がつくから1セット3000億円ぐらいじゃね？
高すぎて使えないになりそう
17(1): 06/23(月)12:36 ID:4fvMH86C(1) AAS
>> 2022年12月、オーストラリア戦略政策研究所の報告書は、オーストラリアが長距離攻撃能力を強化するために複数のB-21レイダーを取得することを提唱した。
>> この報告書によると、B-21は空中給油なしで2,500マイル（約4,000キロ）を飛行でき、弾薬の搭載量も、最大航続距離930マイル（約1,500キロ）で長距離任務には空中給油を必要とする豪空軍のF-35戦闘機よりも多い。B-21は1機で複数のF-35Aと同等の打撃力を発揮できる。また、B-21はオーストラリア南部にある安全な空軍基地から目標を攻撃することができ、そこは人員、燃料、弾薬にもより近接している。
英語版wikiからだけど、F-35の倍の航続距離と超えるペイロードがあるとすればB-2程ではないにしろ、ほぼB-21と同じミッションが実現可能だって見てる人もいるのかな
対空戦闘も可能な長距離爆撃機B-21、長距離爆撃も可能な戦闘機GCAP
18: 06/23(月)12:42 ID:+U36v489(3/4) AAS
でもB-21はA2AD下だと1/4で作戦失敗とか言われてた気が…
中東やアフリカとは相性がいいけど極東とは相性が悪いんじゃないか？
価格がF-35を大きく超えるならF-35揃えた方がマシになりそう
19(1): 06/23(月)12:49 ID:ETtPpwtt(1/2) AAS
>>14
全長40mでこの画像ならXF9の口径はF119以下なのでインテークが大きすぎる
今まで出てた画像よりコックピットは小さく修正されているような気がするがｗ
20(1): 06/23(月)13:20 ID:+U36v489(4/4) AAS
>>19
それの二倍でお願いしますと言ってるぞ
21: 06/23(月)14:26 ID:Hjnnvnyg(1/2) AAS
>>16
これでも、B-21はお安くなったんですよ？
B-2は一機2000億円超えとかになってたから。
>>17
あとは米国議会が、オーストラリアへの売却を認めてくれるかどうかだな。
最先端の機密の塊のB-21を、そう簡単に外国に売ってくれるとは思えんのだが。
22: 06/23(月)16:49 ID:ETtPpwtt(2/2) AAS
>>20
今まで公開された画像が正しければ40ｍもない
40mの機体に推力30ｔでは戦闘機として成立しない
バカな記者の妄言を鵜呑みにするなよｗ
23(2): 06/23(月)17:34 ID:OuZ+y5b9(1) AAS
＞８
横からだが、
MHIが2028年3月末納期で試作機を受注したんだが当然数ヶ月前にはMHIの社内試験があると思われ機体がロールアウトする時点でエンジンは搭載されているはず。
IHIはMHIに納める前にIHIの社内試験を行い完成時には装備庁の対空許可を得ている筈。
一方RRはエンジンの目処が立った・・と IHIは2029年頃にプロトタイプ・エンジンが出来るし2035年の量産初号機に間に合わせると仰せだ。
それでも試作機に乗せるエンジンには4本パイプが付いていると思っているのか？
24(1): 06/23(月)17:37 ID:Hjnnvnyg(2/2) AAS
>>23
ああ、そうか。
試作機を27年度に納品ということは、28年3月末か。
あと約3年。結構長いな。
25: 06/23(月)17:51 ID:X/7fs9ax(2/2) AAS
>>24
>あと約3年。結構長いな。
毎日の定型書き込みを・・読まされているとあっと言うまだよ
残り1000日
26: 06/23(月)23:20 ID:TOISt0tn(1) AAS
>>23
R10末納期の契約なんかあった？納期は年度じゃなくて年表示っぽいから
その5のR9.3かその6のR11.3でそれぞれ静強度試験機1号機と飛行試験機1号機だと思うよ
27: 06/24(火)00:51 ID:n7WMW19g(1) AAS
試験飛行機納品なら事前に三菱が社内試験で飛ばしてないといけないから、R9年くらいには飛ばさないと間に合わないな
28(1): 06/24(火)15:20 ID:5xHT8PVl(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.jwing.net
> 「現在、サブシステムの試験を行っており、メインシステムとのインテグレーションを確認・検証中」
> 机上検討のみならず、既に素材などの発注も進んでいるとのこと。GCAP搭載エンジンの研究開発プログラムは着実に進んでいる様相だ。
※有料部分
> 「ロールス・ロイスは新しい燃焼器技術の開発を進めているが、IHI、アビオ・エアロらがそれぞれ研究開発を進めている次世代技術をそれぞれ単体で検証する。その後、それらの技術を効果的に統合し、新技術の効果をきっちりと発揮することができるかどうか、地上実証エンジンを使った統合試験によって検証する」
ロールス・ロイスは燃焼器担当みたいね
XF9の開発で言うとことのエンジン主要構成要素の開発にしてるとこ見たいね
省1
29: 06/26(木)18:02 ID:67Ps4vMD(1) AAS
>>28
それをやると開発は遅延する
燃焼器で性能が向上したとしても極わずかなもの
全長40ｍ、とか周回遅れと同様の飛ばしだよ
30(2): 06/26(木)21:56 ID:mP0BqeF5(1) AAS
F-47に搭載するエンジンらしい
P&W XA103
外部ﾘﾝｸ:y2u.be
戦闘機エンジンは円筒形だと思っていたが、このエンジンはなんかこう・・・独創的？
31: 06/27(金)04:27 ID:ml9t0hm5(1) AAS
温度の高い排気を下から隠したいのだと思う
この動画だとインテークより排気が上なので負の揚力が発生するので飛行機としては効率が悪い
機体の上面を流速の早い排気が流れる事で機体全体の揚力的にはプラスになるかも知れないが
推力を上げると機体後部の揚力が変わり姿勢も変わると思う
32: 06/27(金)11:55 ID:KVyqJzfj(1) AAS
>>30
アフターバーナーがない気がするんだが
33: 06/27(金)20:20 ID:74GLZ6hZ(1) AAS
スーパークルーズできるなら必要ないんじゃね？
燃費が重要らしいし
34(1): 07/01(火)15:53 ID:VkkzBWtb(1/2) AAS
毎度ここの1はあぼーん。
それは置いといて40m機体で戦闘機として機動できるなら凄いもんだな。
大陸間戦闘機じゃん。日本からチベットまでが制空範囲か？それで300機とか配備できる価格なら問題ないね。
凄まじく妄想するなら英伊に配備されたらモスクワ終わらね？
35(2): 07/01(火)16:38 ID:2G7lWgkY(1) AAS
>>34
>英伊に配備されたらモスクワ終わらね？
ロンドン〜モスクワ距離 2800km。噂されるF-3の性能では空中給油が必要だね。ミラノ〜モスクワは2400km、かなり良い感じ。40m級なら当然のようにロンドン〜ウラル山脈辺りの秘密基地ぐらいは戦闘行動半径内になる。
36: 07/01(火)17:39 ID:Q0ZHDFUn(1) AAS
イスラエルからテヘランまでとベルリンからモスクワまでの距離が同じくらい、欧州は狭い
ウクライナ国境からモスクワまでは500kmぐらいなんですぐ
37: 07/01(火)21:32 ID:VkkzBWtb(2/2) AAS
>>35
真面目に距離見てくれてありがと。
流石に40mは無いと思うけど妄想するだけならタダだからな。
英伊が各100機も保有してたらモスクワの制空権が取れそうだわ。搭載量かなりだろうし、そこに無人機もあったらもう…。
38(1): 07/01(火)22:02 ID:DBNMybgL(1) AAS
>>35
40mはデマだよ
全長がF-22の2倍になる、全高も2倍、翼の大きいF-3の全幅は2倍以上
前面投影面積は4倍、体積と重量は8倍になる
F-22と同程度の推力では戦闘機は成立しない
39: 07/03(木)15:01 ID:A0FCV2fS(1) AAS
まあ40m級だと第五世代にかちあったら負けるだろうね
ステルス爆撃機だとだいたいそうなりそうだけど
40(3): 07/05(土)12:35 ID:oVUcPM6g(1) AAS
i.imgur.com/2VsOnjk.png
もしGCAPが知られてる形で全長40mだったら
41(1): 07/05(土)14:25 ID:Z+K6WlyA(1) AAS
>>38
>40mはデマだよ
読みにくい文章でスマン。
40m級のステルス爆撃機(B-2や、ロシアのTu-160後継のPAK-DAに対抗する)なら、もっと遠くまで行くね。。と言う趣旨でした
(必要なら開発配備するが、必要かどうかは・・難しい)
42: 07/06(日)16:03 ID:tnCIxvgV(1) AAS
edgewingが2040年以降と言ってるな
無人機の方の日程が出なてないからわからんのよね
43: 07/07(月)19:30 ID:XV9b4Xuu(1/2) AAS
>>41
失礼、爆撃機の事なのね
44: 07/07(月)22:10 ID:R/xnQ/KU(1/2) AAS
>>30
上下に曲がっているのは、後ろからのレーダー波からタービンなどを隠しているんだと思う
45(2): 07/07(月)23:23 ID:R/xnQ/KU(2/2) AAS
RRはファーンボロに展示されたモデルの説明で，GCAPのエンジンのモデルと言っている
IHIの人が日本のDSEIで GLOBAL COMBAT AIR PRGRAMMEと書かれた同じモデルの前で説明している。
JWINGに対してRRは現在、サブシステムの試験を行っている，
IHIとavioもそれぞれ開発したものを単独で試験し，その後で統合して試験すると言っている。
これは2023年にIHIの佐藤さんがJanesに2020年代の遅い時期までに試作エンジンを作り
GCAPの初期バッチに載せると話したことと整合が取れている。
GCAPのエンジンはあのモデルの通りRRコンセプトの４本パイプ付きの太く短いエンジンになる。
省6
46: 07/07(月)23:30 ID:XV9b4Xuu(2/2) AAS
>>45
> IHIとavioもそれぞれ開発したものを単独で試験し，その後で統合して試験すると言っている。
AvioAeroは部品メーカーで製造方法の改善で協業するだけだし
これ以降の行の記述とは無関係
> これは2023年にIHIの佐藤さんがJanesに2020年代の遅い時期までに試作エンジンを作り
> GCAPの初期バッチに載せると話したことと整合が取れている。
> GCAPのエンジンはあのモデルの通りRRコンセプトの４本パイプ付きの太く短いエンジンになる。
省3
47(1): 07/08(火)05:39 ID:iUfETm3Z(1/2) AAS
IHIも部品メーカー
高圧コンプレッサーと高温タービンなどをRRに供給する
RRがイギリスで組み立ててイギリスで初期試験をする。そのあと日本に持ってきて高空試験をするかも
日本のXF9の研究とイギリスの実証機の研究は同じ立場で、GCAPとは直接関係なく、自国の技術力発展のため
48(1): 警備員[Lv.2][新芽] 07/08(火)06:04 ID:w3q3awX8(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
試作機を3年以内に飛ばす？
だとしたらRRのエンジンなんて完全に間に合わないな(笑)
49: 07/08(火)06:56 ID:iUfETm3Z(2/2) AAS
イギリスのイーグル国防調達・産業担当閣外相が言ったのならば
それは試作機ではなくイギリスの実証機でEJ200を積む
50: _ 07/08(火)07:27 ID:QabW5lhZ(1) AAS
>>45
まーた、切り貼りで印象操作をしようとする
DSEIで、IHIの人はコメント求められて、「こちらはRRとAVIOのですね」と
自分とこのじゃない風のコメントしてただろ
51: 07/08(火)08:29 ID:Z1Ba8zw5(1) AAS
i.imgur.com/2IEimGQ.png
RRのエンジン模型もCGもEJ200ベース丸出しでまともに飛ばせるのは17mクラスまで
GCAP搭載エンジンの内蔵スタータジェネレータ要素技術実証エンジンかもしれないが
GCAPに搭載されるエンジンとは100%考えられない
断言できる
52: 07/08(火)10:01 ID:AmzYDB7D(1) AAS
>>47
エンジンも作ってるし、航空機用のモーターも自社開発している
IHIは外販用モーターを自社開発している
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ihi.co.jp
航空機推進系大出力電動モータの試作機の開発に成功
RRはスタータージェネレータに必須の高性能モーター技術もない
外部ﾘﾝｸ:ecnavi.jp
省3
53: 警備員[Lv.7][新] 07/08(火)11:03 ID:w3q3awX8(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
次期戦闘機の開発方針やコンセプトを英語でも発信している
54: 07/08(火)13:13 ID:qiKjqAeD(1) AAS
>>48
(事実)試作機を3年以内に飛ばす予定
(妄想)間に合うのは日本だけ！
パターン3
事実を元に推測を重ねてできた妄想を事実とすり替える
「要は」「明らか」などの用語を使う
パターン6
省5
55: 警備員[Lv.8][新] 07/08(火)16:34 ID:pyDPAbhK(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.sankei.com
産経の記事によると、試作機云々はイーグル大臣なる人のコメントらしい
流れからいうとGCAP/GIGOの式典にでコメントなので、GCAP試作機と解釈するのが自然か？
BAE実証機はGIGOとは無関係とBAEも認めている
あくまでもイギリスのFCASの技術開発の一環としての実証機制作
元々、日本の次期戦闘機の初飛行は2028年と言われていたので奇異な話ではない
56: 警備員[Lv.8][新] 07/08(火)16:44 ID:pyDPAbhK(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.baesystems.com
イギリスの実証機はBAEもGCAP/GIGOとは別事業として紹介している
日本のX-2が次期戦闘機開発事業とは別事業なのと同じ
57: 07/08(火)17:46 ID:ULlBInHq(1) AAS
>>40
B-1と比べた方が良いのでは
58(2): 07/08(火)20:11 ID:cAzXQMKo(1/5) AAS
F-35の二倍のペイロードに加えて台湾辺り飛ぶために3000km以上の燃料を搭載
これだと物理的に35mは下回らんよね
59: 07/08(火)20:26 ID:cAzXQMKo(2/5) AAS
なんで40mが出てきたのかちょっと調べたら要求盛りすぎってのがあるみたい
そりゃ内蔵ミサイル2倍で燃料2倍3倍とかになればそうなる
60(1): 07/08(火)20:32 ID:xx5zp3+p(1/2) AAS
>>58
２倍のペイロードで戦闘行動半径2200km,航続距離6000kmなら２０m前後で可能
61(1): 07/08(火)20:36 ID:cAzXQMKo(3/5) AAS
>>60
F-35の内蔵量2倍が目標らしい
全幅も2倍の大きさになるのはしかたないので機体も巨大化するしかない
62: 07/08(火)20:37 ID:cAzXQMKo(4/5) AAS
追記：胴回りの話
63: 07/08(火)20:59 ID:55V0YyDy(1) AAS
F-35A「ぼ、ぼくだってビーストモードにすれば搭載量2倍に（ｒｙ」
64: 07/08(火)21:36 ID:7L0yuHKR(1) AAS
GCAPは日英伊の次期戦闘機共同開発プロジェクトである
開発スケジュールは日本の次期主力戦闘機開発計画に基づいている
英伊は次期戦闘機テンペスト計画をGCAPに置き換えた
テンペスト計画は量産機生産までの具体的な開発日程を設定する段階に無かった（実証機が2027年と言われている）
2035年の量産機はかなり日本の次期主力戦闘機開発計画の機体に近くなるだろうが英伊で生産するGCAP機はテンペスト計画の延期線上とも言われている
それは英伊にローカライズされたGCAPがテンペスト計画の延長線上の機体と呼ばれるだけなのか？
それとも外販用も含めたGCAPを英伊が主導して所謂モンキーモデルをテンペストとして作るのか？
省3
65: 警備員[Lv.11][新] 07/08(火)21:48 ID:eqNHsjyw(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:newsdig.tbs.co.jp
この記事によると、イーグル大臣は
設計や製造が上手くいけば3年以内に試験飛行可能と答えている
質問側はGCAPの進捗を質問してるのだから、イーグル大臣はGCAPの試験飛行について答えた可能性が高い
66(1): 警備員[Lv.15] 07/08(火)22:00 ID:xx5zp3+p(2/2) AAS
>>61
今のGCAPのCGを２０mと仮定してもF-35の２倍の容量のウエポンベイは十分取れる。
67(1): 07/08(火)22:34 ID:cAzXQMKo(5/5) AAS
>>66
F-35の内蔵ペイロード2.6トンで燃料は8.3トン
それぞれ2倍3倍とすると約30トンの弾薬燃料を運べる機体なのでまあ無理
さらに無人機運用能力を足すし最大離陸重量50トンは超えるんじゃないだろうか
68: 07/08(火)23:06 ID:9LUfYDNc(1) AAS
FCAS(テンペスト）実証機、英主導（オリジナル）
→ 2027ー2028年まで製造するが 雇用対策とBAE社員の習熟のため（英国国会証言）
GCAP（テンペスト）タイフーン次期戦闘機
→ F-3(仮)と同じか(ほぼ同じ)機体、同じエンジン
英国実証機の用途が名目的にはX-2被る
苦しい事情があるが
莫大な予算の用途をボカすためワザとやってる
69(1): 07/09(水)01:39 ID:KQkrSJw1(1/6) AAS
>>58
2乗3乗の法則を調べてから計算してみたらｗ
>>67
仮に重量が2倍になっても全長はその立方根分が増えるだけ
2の立方根は1.26 F-35が全長16mなら2倍重量の相似形の全長は
16*1.26で20.16mになる
70: 07/09(水)04:09 ID:mtfQpov3(1) AAS
40m云々の話しはレオナルド S.p.AのインタビューでCEOがおちゃらけて話したイタリアンジョークなんだが
71: 07/09(水)06:49 ID:7r8XO+Vz(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
やっぱり実証機だな。３年以内に飛ぶのは
72: 07/09(水)07:15 ID:UkrNushn(1/4) AAS
>>69
B-21のサイズ調べてきたら
ほぼ同規模の機体になりそうだし
73: 07/09(水)07:23 ID:KQkrSJw1(2/6) AAS
ならない
なるという根拠は？
74(2): 07/09(水)07:29 ID:UkrNushn(2/4) AAS
去年の時点でSaabがGCAPのサイズだと格納庫と誘導路の新設が必要だと出てた
その時点で少なくとも30mは越えたと噂されてたぞ
>The latest I have heard on the size of the GCAP is that you're going to need new hangars and taxiways in the UK
外部ﾘﾝｸ:x.com
75(1): 07/09(水)08:04 ID:KQkrSJw1(3/6) AAS
>>74
噂を信じているのか？
公表されたF-3の画像のインテークの断面積と全長の比率から20m程度が正しい
F-35の2倍の重量で相似形だとすると20.16ｍになる
実際にはF-3は翼幅が広いのでもう少し短い計算になる
76(1): 07/09(水)08:11 ID:UkrNushn(3/4) AAS
>>75
saabの話は噂ではないぞ
今は28m程度の戦闘機が通るよう設計されてるらしい
それが無理なサイズってことだし30m越えは妥当だと思われ
77(1): ! 警備員[Lv.41][苗] 07/09(水)08:38 ID:euhh/IKk(1/4) AAS
P-1の寸法がこれだからその後継機なら40m位でもおかしくないな
全長: 38.0m （124ft8in）
翼幅: 35.4m（114ft8in）
なおこいつは10mほど小さい…40mて滅茶苦茶大きいんだな
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
全長: 29.59 m （97 ft 1 in）
翼幅: 30.3 m（99 ft 5 in）
78: 07/09(水)09:14 ID:hy+BvENL(1/2) AAS
さすがに30メートルはないと思うわ。
20〜25メートルくらいだろう。
79(2): 07/09(水)09:26 ID:KQkrSJw1(4/6) AAS
>>76
じゃ公式の発表のURLを貼ってくれ
>>74 で自分で噂だと言っているが
> その時点で少なくとも30mは越えたと噂されてたぞ
>>77
いつからP-1後継機の話になったんだ？
F-35との比較だから戦闘機の話だよ
80(1): 07/09(水)11:19 ID:5FVQsqjg(1/2) AAS
B-2は全長21ｍ
F-3戦略爆撃対潜哨戒機だね
81(1): ! 警備員[Lv.41][苗] 07/09(水)11:21 ID:euhh/IKk(2/4) AAS
>>80
でB-21はそれより少しちいさく16m(推計。全幅は推計で41m)
>>79
何カリカリしてるんだ？
82(1): 07/09(水)11:30 ID:KQkrSJw1(5/6) AAS
>>81
ちゃんと読めよ、相似形って書いてるだろ
そもそも、F-35との比較だから戦闘機の話だよ
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