凡作機の評価 (30ﾚｽ)
上下前次1-新
1: 06/04(水)12:39 ID:ZHAPe919(1/3) AAS
第二次大戦時不当評価されていて、実はかなり活躍してるが、凡作機扱いされてる機体を評価しましょう、
2: 06/04(水)16:14 ID:JAh6+VH0(1) AAS
P-36 日本ドイツとも大苦戦。メルダースが2回も無名のパイロットのP-36に殺されかける
P-39 イギリスからいらない子扱いされてアメリカでもこいつじゃゼロに勝てないと言わしめたが低空では意外も速く上昇力も低空ではよくて格闘戦も得意なので格闘戦大好きなソ連軍から大好評。坂井三郎がスピットファイアと勘違いしたほどの旋回性能を持ち気絶させられた
P-40 イギリス軍ではやられメカでBf109のカモで長い間駄作機扱いされてたが(世界の傑作機P-40)アメリカ軍が扱うと対日本だけでなくアフリカ戦線でも活躍しフォッケウルフとも互角に戦った。重要度が低いため最新鋭機が回ってこず長い間P-38とP-40で善戦してた
F6Fカタログスペックだけみるとスピットファイア5程度しかなく上昇力も負けるしF4Uやスピットファイア8になると一世代下に見えるけど活躍具合は両機種を遥かに上回る。四式戦や紫電改をもってしても大苦戦
Bf109 フォッケウルフ登場以降微妙判定で一撃離脱しか能がないように見えるが実は格闘戦も得意。前縁スラットを使いこなせるパイロットが乗るとほかの戦闘機が失速してしまう速度でも旋回できて卵型の旋回が可能。ゼムケ、グッドソン二人のアメリカ人撃墜王からも上昇力が凄かったと褒められる。垂直面の一撃離脱をするギュンター・ラルを目撃したゼムケは目の前で次々とやられるP-47を目撃する。縦の戦闘やられるとP-47では相手にならなず109より低空をウロウロすることしかできなかった
旋回性能もかなりよくディスカバリーチャンネルでは4機のムスタングが1機の109に手玉に取られる戦闘がアメリカ人の回想で再現されてる
フォッケウルフの方が多く配備された西部戦線でも対戦闘機は109が担当し重爆相手は190だった。西部戦線に戻ってきたギュンター・ラルも大量にあったフォッケウルフでは無く109を乗っていたので腕に自信があるパイロットは109の方が良かったぽい。逆に新米には誰でも乗れるフォッケウルフが良かったという
3: 06/04(水)18:06 ID:ZHAPe919(2/3) AAS
P-63の横転性能はP-51、P-47、P-40、紫電改より上で
旋回性能もフラップ使用無しならFM-2に次ぐ良さ。
4: 06/04(水)19:23 ID:ZHAPe919(3/3) AAS
フライングタイガースについで
「日本軍の航空機を296機撃墜し1000名以上のパイロットを戦死させた」と発表しますが、日本側の損失記録では、被撃墜または地上での被撃破115機、戦死約300名とあります。どちらも戦果を過大報告していましたが、ほぼ互角と言ってもよいのではないでしょうか。
5: 06/04(水)20:25 ID:duYrEh+c(1/3) AAS
FW190は横転性能は優れているが旋回性能は、今一つと言われるが
Ｆｗ１９０は旋回中に襲われたとしても、優れたロール（横転）率を利して反対
側に降下旋回でき、スピットファイアがこれを追尾することは難しく、その動きを予測していた場合でも、射線に捉えることはほとんどできなかった」
6: 06/04(水)21:31 ID:duYrEh+c(2/3) AAS
ドイツに鹵獲されたLa-5FNの試験データ。洋書だと結構使われてる感じのやつです。
これによれば…
・La-5FNの高度3,000mにおける上昇率とロール率は、Fw190Aに匹敵する
・450km/hにて4秒未満で360度ロールが可能
・ただし600km/h以上では力を要する
7: 06/04(水)21:34 ID:duYrEh+c(3/3) AAS
450km/hでは一秒で90度以上のロールが出来るということで、結構な機体と互角以上の勝負が出来るんじゃないでしょうか。速度域で変わってくるので比較が困難なところなんですが……。
ひとまずドイツ側の飛ばした感じではFw190A並ということで、優れている方のようです。
8: 06/05(木)11:14 ID:1abN5q2F(1) AAS
P-40とハリケーン、急降下性能はモノコック構造のP-40だと思うけど
旋回性能は、低速なら羽布構造のハリケーン。高速ならP-40という感じなのかなぁ
9: 06/05(木)16:00 ID:OL0PMAAg(1) AAS
同じようなマーリンエンジンを載せたP-40Fとハリケーン?を 英国では比較したりしてないかな？
10: 06/06(金)19:23 ID:OY/fMoq8(1) AAS
Yak-1は全高度での上昇率においてBf 109Eよりは優れていたが、主なライバルであるBf 109Fには劣っていた。ただし、同じ速度（高度1,000メートル（3,300フィート）で20〜21秒）で旋回することができた。[ 10 ] [ 11 ]自動翼スラットを備えたBf 109は失速速度が低く、急旋回や垂直方向の曲技飛行でもより安定していた。[ 8 ] Yak（M-105PFエンジン搭載）とBf 109Fの間で行われた模擬戦闘では、メッサーシュミットは高度1,000メートル（3,300フィート）では機動性がわずかに優れているだけだったが、ドイツ戦闘機は4、5回の機首尾一貫旋回でYak-1に対してかなり優位に立つことができた。高度3,000メートル（9,800フィート）では、両機の性能はほぼ互角で、戦闘は基本的に正面からの攻撃に限られていた。高度5,000メートル（16,000フィート）を超えると、ヤクの方が機動性に優れていた。低高度におけるエンジンの公称回転数は2,550rpmに低下し、この高度におけるBf 109Fの優位性は低下した。
11: 06/07(土)09:06 ID:rZT5+ZkK(1) AAS
マーリンエンジンのオーバーホール間隔はアリソンエンジンより100時間短く、手間、工数もかかる。
12: 06/07(土)22:26 ID:q8S7AZIg(1) AAS
メッサーシュミットBf110は、単発戦闘機と闘わせないでソ連のペドリャコフ Pe-2のような運用をしたら
また評価も違ったと思う。
13: 06/09(月)19:09 ID:QgMvan3o(1) AAS
P-63の優れた上昇性能は、ドイツ空軍パイロットからも高く評価されており、その性能においてはFw 190D-9さえも凌駕するものでした。出典はアクセル・ウルバンケ著「ドーラ9との初戦闘」。
14: 06/13(金)11:07 ID:T+cQV/AJ(1) AAS
P-40、ハリケーン、Yak-1は連合軍機で不当評価されてる機体
15: 06/13(金)18:54 ID:1A71olTr(1) AAS
アリューシャン列島でのP-39の空中戦は次の通りで、すべてキスカ島との戦闘である。
1942年9月14日、P-39は2機の二式フロート戦闘機（別名フロートゼロ、またはそれ以降だが、当時はそうではなく、コードネーム「ルフェ」）を撃墜したとされている。P-38は1機を撃墜したと主張している。日本の記録によると、実際には少なくとも3機の二式戦闘機が失われた。2機のP-38は二式戦闘機を追跡中に衝突し、失われた
16: 06/14(土)08:27 ID:Y6+rHJt6(1) AAS
9月28日、P39は2機、P-38は1機の二式戦闘機を撃墜したとされている。 P-39が二式水上戦闘機に撃墜されたが、これはアラスカ戦域におけるP-39の唯一の空中戦での損失で
あった。10月21日: P-39は零式偵察水上機(後の「ジェイク」)2機と二式水上戦闘機1機を撃墜した。二式水上戦闘機の損失はなく、零式偵察機の損失は不明。*
10月31日: P-39は零式偵察機2機と二式水上戦闘機1機を撃墜したと報告し、P-38はそれぞれ1機を撃墜した。二式水上戦闘機1機が失われ、もう1機は修理不能なほど損傷したが、大型水上戦闘機の損失はやはり不明。
*キスカ島にいた日本軍の写真には、おそらく艦船からのと思われる、その他の複葉水上機が写っている。第5航空隊は零式偵察水上機を運用したが、現存する記録は水上戦闘機の運用のみを扱っている。
17: 06/14(土)16:18 ID:sSon40vc(1) AAS
隼とf4f も追加でお願いします
18: 06/14(土)17:44 ID:SHIs9uOL(1/2) AAS
A6M2
最高速度:
海面で時速432km、高度
4400mで時速522km 高度
4000mまでの所要時間: 4分40秒
持続旋回時間: 14秒
爆弾搭載量: 60kg×2
省8
19: 06/14(土)22:36 ID:SHIs9uOL(2/2) AAS
Ki-43-IIa
最高速度:
海面で時速445km、高度
3340mで時速504km、
高度6000mで時速???km
4000mまでの所要時間: 4分35秒
持続旋回時間: 15〜16秒
省10
20: 06/16(月)19:06 ID:14uhjRO6(1) AAS
ワイルドキャットのガダルカナル島の戦いで最も広く採用された戦術は高高度待ち伏せであり、高度の優位性を利用してヒットアンドラン機動を実行した。これは沿岸監視員とレーダーからなる早期警戒システムによって可能になった。
21(1): 06/18(水)20:52 ID:UCMkz/O9(1) AAS
ワイルドキャットのエンジンは、機体の姿勢に左右されない圧力噴射式キャブレターを搭載していました。また、二段式スーパーチャージャーも搭載されており、零戦の単段式スーパーチャージャーよりも高高度でより大きな過給が可能でした。これにより、F4Fのパイロットは急降下し、射撃に必要な旋回速度で旋回した後、急降下して離脱することができました。
22: 06/19(木)07:39 ID:OnAU0okw(1) AAS
>>21
圧力噴射式キャブレターってなんだ？
キャブレターは負圧で正圧はインジェクションだが
23: 06/21(土)19:06 ID:KeoJWu7i(1/3) AAS
ハリケーンはスーパーマリン・スピットファイアよりも大幅に製造コストが安く、機体1機あたり10,300工数で製造できたのに対し、多くの部品を手作業で成形し、英国製の車輪を使用していたスピットファイアでは15,200工数かかっていた。
24: 06/21(土)19:17 ID:KeoJWu7i(2/3) AAS
、マーリン II および III エンジンを搭載したハリケーンは、5分間追加で 6 psi (41 kPa) のスーパーチャージャーブーストを可能にする改造を受け始めた（ただし、30分間連続して使用したという記録もある）。[ 77 ]
追加のスーパーチャージャーによるブーストでエンジン出力が約250馬力(190kW)増加し、高度15,000フィート(4,600メートル)以下でハリケーンの速度が約25〜35mph(40〜56km/h)増加し[ 77 ]、上昇率も大幅に向上した。「オーバーブースト」または「プラグを抜く」は、第二次世界大戦後の航空機で呼ばれた戦争非常用動力の一種で、ハリケーンがBf 109Eに対してより競争力を持ち、特に低高度でBf 110Cに対する優位性を高める重要な戦時改造であった。+12psi(83kPa)の「非常用ブースト」により、マーリンIIIは高度9,000フィート(2,700メートル)で1,310馬力(980kW)を発生することができた。[ 78 ]
25: 06/21(土)19:49 ID:KeoJWu7i(3/3) AAS
戦闘機としてのハリケーンにはいくつかの欠点があった。スピットファイアI、II、そしてメッサーシュミットBf109Eよりもわずかに速度が遅く、厚い主翼形状のため加速性能は劣っていたが、旋回性能では両機を凌駕することができた。Bf109に対する性能面での欠点にもかかわらず、ハリケーンは特に低高度において、このドイツ戦闘機を撃破する能力を持っていた。Bf109の標準的な戦術は、イギリス空軍の戦闘機よりも高く上昇し、急降下によって彼らを「跳ね返す」ことだった。ハリケーンは、攻撃に転じるか「コークスクリューダイブ」を行うことでこの戦術を回避することができたが、ロール率が低いBf109では、この戦術に対処することは困難だった。Bf109がドッグファイトに巻き込まれた場合、ハリケーンはスピットファイアと同様に旋回性能でBf109を凌駕することができた。激しい追跡の結果、109はハリケーンを回避することができた。
26: 06/26(木)20:34 ID:8rmBTiAY(1/3) AAS
ガダルカナル島に駐留していた海軍と海兵隊のパイロットたちは、ワイルドキャットの高いロールレート、急降下能力、そして早期警戒システムの可用性と運用能力を、日本軍機の接近時に有利に活用しました
27: 06/26(木)20:36 ID:8rmBTiAY(2/3) AAS
零戦の20mm砲には砲弾が60発しか装填できなかったため、弾薬は10秒分しか残っていなかった。
軽量構造のため、零戦の機体はいかなる衝撃も吸収できず、自己密閉式燃料タンクとパイロット用装甲がなかったため、ワイルドキャットの .50 口径機関銃の射撃を受けると、零戦は簡単に炎上したり、パイロットが無力化したりした。
28: 06/26(木)20:39 ID:8rmBTiAY(3/3) AAS
ワイルドキャットは時速 400 マイル以上の急降下が可能であったが、零戦の操縦装置は時速 250 マイルで固くなり始め、時速 350 マイルに達すると日本のパイロットは操縦桿や制御装置をほとんど動かすことができなかった。
F4F-4、
29: 06/27(金)20:55 ID:BIBiw6L4(1) AAS
yak-1、lagg-3、Mig-3 の構造の違い
外部ﾘﾝｸ:krasnaya-biblioteka.jimdoweb.com
30: 10/19(日)15:17 ID:9OQdCEiR(1) AAS
アメリカのドッグファイター
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