[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ327【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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910: 06/07(土)05:29 ID:EZ+LOlIg(1/12) AAS
RRの内蔵位置では整備性が問題になる
IHIのモーター出力250kwのテールコーン内蔵は熱の問題で戦闘機には使えないが
ノーズコーン内蔵なら可能だし口径は厳しいが前後長はインテークダクト内なので伸ばす事ができる
整備性も外付けと変わらない
F9の低圧軸（ファン側）の回転数は不明だが15000RPM以下だと思うので、ギヤは省略できると思う
外部ﾘﾝｸ:okinawa-airport-terminal.com のデータでは
戦闘機エンジンでの最高はF404とEJ200が13000RPM程度、F119は高圧軸で15000RPM
914(1): 06/07(土)06:26 ID:EZ+LOlIg(2/12) AAS
基本設計の時期から見てF9にRRの関与はないが
F9が内蔵ジェネレータを採用する可能性はあるよ
918(1): 06/07(土)07:41 ID:EZ+LOlIg(3/12) AAS
>>915
BAEはF9の開発には関与していないと思うよ
>>916
ミサイル用や、使い捨て型無人機には整備性は不要で短期使用前提なのでこの位置でもいいが
戦闘機用では難しいだろう
920(1): 06/07(土)07:59 ID:EZ+LOlIg(4/12) AAS
試作機が出てくれば事実が伝わるよｗ
934(1): 06/07(土)09:30 ID:EZ+LOlIg(5/12) AAS
>>927
試作機がどこのメーカーで製造されたかが報道されたら普通の人は気づくよ
おそらくレーダーとコンピューターのメーカーも公表されるだろう
興味のある人なら富岳の後継CPUだとわかる
このスレでも英国技術推しの意見は少なくなってきている、残っているのは捏造と印象操作と罵倒ばかり
根拠のソースは画像の切り貼りがほとんど
論理的に考えれば、技術的な助力を求められた英国が40%の開発費を分担して開発に加わるののも
省1
952: 06/07(土)12:50 ID:EZ+LOlIg(6/12) AAS
>>938
事実とすり替えた部分はどこだ？
俺は自分の意見を書いているだけだ
すり替えていないものをすり替えたと捏造しているのはお前だよｗ
978(1): 06/07(土)16:16 ID:EZ+LOlIg(7/12) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.baesystems.com
「レーダーは現行の10000倍以上のデータを提供」
レーダーも確定だな、受信マルチビームのDBFでないと10000倍以上は無理
当然、コンピューターはLinux搭載のMONAKAシステムになる
「ソフトはオープンアーキテクチャで迅速にあらゆるミッションに対応」
979: 06/07(土)16:19 ID:EZ+LOlIg(8/12) AAS
>>977
また、嘘か？
”生産シェアの３割(４割？)主張できるんだから”のソースは？
英は開発費の40%を負担している
それなりの主張は可能だがｗ
984: 06/07(土)16:47 ID:EZ+LOlIg(9/12) AAS
>>980
ワークシェアは財政的技術的貢献で決めると公表されている
>>982
日本で開発できないという根拠のソースは？
989: 06/07(土)18:31 ID:EZ+LOlIg(10/12) AAS
>>985
また嘘か、ソースは？
DBF以外にあり得ない、日本は15年前からFTBで試験している
DBFを開発しているソースを出せよｗ
>>986
”現実は日本の共通機体を提供し、無人機や搭載兵器は英伊とは別の開発を行っている”
どこが推測なんだ
省1
996: 06/07(土)19:59 ID:EZ+LOlIg(11/12) AAS
>>995
無理、指向性を得るための方式が違う
F-3のDBFは戦闘機用では世界初
AESAと違いDBFは膨大な演算能力が必要になる
戦闘機の搭載できるスパコンレベルのコンピューターが必要になる
1000: 06/07(土)20:06 ID:EZ+LOlIg(12/12) AAS
>>995
外部ﾘﾝｸ[pdf]:web.archive.org P10
素子の形状も違う
AESAは位相差を得るのに位相器を使い、解析できるのはビーム方向のデータのみ
だからスキャンが必要になる
DBFは素のデータ全てをコンピューターで解析して位相差を調べて電波の方向を決定する
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