[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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90(2): 05/08(木)17:56 ID:36Co6dBj(3/3) AAS
GCAPのエンジンはRRベースだけどXF9は（印度）次期戦闘機用エンジンとして実用化を目指すとか
国産厨胸熱の展開になったりしてなｗ
92: 05/08(木)18:50 ID:S+zdGXo4(11/11) AAS
>>90
日本語使うな朝鮮人
98: 05/08(木)20:16 ID:Ovt7OX+6(5/5) AAS
>>90
XF9-1で18tが可能ならF9は20tの可能性はある
XF9は可変ベーン（ファンと圧縮器）は付いているが、それを2015年出願特許のインテークスピレージ抵抗減少の制御になっていない
インテークスピレージ抵抗とは高速度域で最大推力以下の時に吸気が余ってインテークからあふれることにより抵抗だ
これを可変ベーンで防ぐには可変ベーンの角度を変えてファンの能力を上げるしかない
このファン後流を全て圧縮器にに流すと燃焼温度が下がるので、圧縮器の可変ベーンで能力を下げる
必然的にファン後流は無制御の時よりバイパス流路に多く流れる、結局インテークスピレージ抵抗を減らす事は可変バイパス比と同じだ
省8
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